Хонда представила новый купе Accord

Новый седан Honda Accord серьёзно европеизировался

По слухам в американской прессе, цены на Accord поднимутся несильно и останутся конкурентоспособными. За машину девятого поколения просят сейчас от $22 455 до $34 930. Для справки, за Camry в Штатах нужно заплатить $23 495−34 400.

Светодиодная оптика, щит решётки радиатора, гранёные выштамповки вдоль боковин, плавно ниспадающая крыша, короткий хвостик багажника… Audi A7 Sportback нового поколения? Похоже, но нет. Это седан Honda Accord десятой генерации, который пришёл на смену безликому предшественнику. И пусть для Аккорда важнейшим рынком по-прежнему будет американский (продано 2,34 млн машин за последние семь лет), но теперь автомобиль выглядит по-европейски подтянуто и современно. А если углубиться в матчасть, станет окончательно ясно ― новинка ориентирована на вкусы Старого Света даже больше, чем великолепный «седьмой» Accord.

Коэффициент аэродинамического сопротивления оптимизирован на 3%. Передняя и задняя колея расширены на 5 и 20 мм соответственно, центр тяжести расположен ниже на 10 мм. Распределение массы по осям ― 60:40 в пользу передка.

Построен «десятый» Accord на модульной платформе, которая уже легла в основу последних моделей Civic и CR-V. Схема подвесок такая же, как и у прошлой модели, но в передних стойках McPherson применены новые L-образные рычаги, а смонтировано всё это на ином алюминиевом подрамнике. Задняя многорычажка стала компактнее, её подрамник крепится к кузову через втулки, заполненные жидкостью. По словам японцев, четырёхдверка должна быть интереснее в управлении и комфортнее, чем раньше. А ещё впервые в своей истории Accord получил электронноуправляемые амортизаторы, которые регулируют демпфирующее усилие каждые полсекунды.

При создании модели особое внимание уделялось тишине в салоне. Появились дополнительные шумоизоляционные материалы на полу, в крыльях и под капотом. Меньше шума должно проникать через лобовое и боковые передние стёкла. Плюс в салоне установлена система активного шумоподавления с тремя микрофонами.

С чистого листа инженеры разработали и конструкцию кузова. На данный момент Accord ― чемпион среди массовых моделей Honda по количеству сверхвысокопрочных сортов стали. Таких у седана 29% (вместо 17,2% ранее). А всего на стали с пределом прочности на разрыв свыше 440 МПа приходится 54,2%. В результате жёсткость кузова на кручение и на изгиб увеличилась на 32 и 24% соответственно. Снаряжённая масса автомобиля, наоборот, снизилась ― на 50−80 кг. Уходящая на покой модель весит от 1438 до 1610 кг в зависимости от двигателя, коробки передач и оснащения.

Список оснащения богат: есть сиденья с кожаной отделкой, электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, проекция на лобовое стекло, мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Bluetooth и встроенным 4G Wi-Fi-роутером. Также доступны аудиосистемы мощностью от 160 до 450 Вт (от четырёх до десяти динамиков).

В длину седан новой генерации усох на 10 мм (до 4880 мм), хотя колёсная база при этом прибавила 55 мм (до 2831 мм). Автомобиль стал шире на 10 мм (1859 мм) и ниже на 15 мм (1451 мм). Главный конкурент Аккорда на американском рынке, седан Toyota Camry, уступает по всем показателям: он короче (4859), уже (1839 мм) и ниже (1440 мм), а расстояние между осями меньше (2824 мм). Просторней у Хонды и салон. Его объём у Аккорда достигает 2,99 м³ (было 2,92), а у Camry ― 2,84 м³. Удивительно, но по простору Хонде уступает даже Ford Fusion (наш Mondeo), который в длину насчитывает 4871 мм при колёсной базе 2850. У Форда объём салона — 2,91 м³.

Передние кресла и задний диван установлены ниже на 20 и 25 мм соответственно. Для ног пассажиров второго ряда выкроили дополнительные 51 мм свободного пространства. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, объём багажника увеличился с 447 до 473 л.

Салон у Аккорда ещё и на вид стал благороднее. Обещают улучшенные материалы отделки. Теперь нет массивной передней панели, исчезло нагромождение больших экранов на центральной консоли. Седан Honda напоминает Мазду 6 ― лёгкой архитектурой, дугой под лобовым стеклом, дверными ручками и планшетом мультимедийной системы. Прежнюю грубоватую панель приборов заменили аккуратной оптитронной, а прежний четырёхспицевый руль уступил место более спортивному трёхспицевому с контрастной прострочкой и рельефными приливами. Клиенты также оценят и то, что стойки лобового стекла стали тоньше на 20% и ближе к водителю.

Силовая установка i-MMD у гибридного седана прежняя (характеристики объявят позже), но аккумулятор отныне расположен под полом багажника, а не за спинкой заднего дивана. Поэтому у версии Hybrid трансформация галёрки теперь на том же уровне, что и у остальных версий.

Европеизация коснулась Аккорда по многим аспектам, но наиболее серьёзное влияние заметно по гамме двигателей. Атмосферный мотор будет только у гибрида, в котором «четвёрка» 2.0 трудится с двумя электромоторами. Обычным же модификациям отрядили бензиновые турбомоторы Earth Dreams VTEC Turbo с непосредственным впрыском топлива. Базовые версии оснащаются агрегатом 1.5 от последнего Сивика. Отдача ― 195 л.с. и 260 Н•м. Малообъёмный моторчик сменит под капотом мотор 2.4, который на машине девятого поколения развивал 188 сил и 245 ньютон-метров. Турбомотор 1.5 комплектуется шестиступенчатой «механикой» или вариатором.

По неофициальной информации, японцы планируют вернуть Accord в Европу. На это намекает и работа, проделанная с машиной десятой генерации. В России же ждать четырёхдверную Хонду не стоит ― у нас ставки делают на кроссоверы.

Версиям подороже положен двухлитровый наддувный агрегат от хот-хэтча Honda Civic Type R. Правда, мотор дефорсировали с 320 сил и 400 Н•м до 255 и 370 соответственно. Напомним, с прежнего V6 3.5, которого у Аккорда больше не будет, японцы снимали 282 «лошади» и 342 ньютон-метра. По умолчанию в паре с турбомотором 2.0 идёт «механика», но за доплату покупатель получит десятидиапазонный «автомат» собственной разработки. По сравнению со старым шестидиапазонным аналогом масса конструкции снижена на десять килограммов, а диапазон передаточных чисел расширен на 68%. Кстати, подобная коробка передач впервые в индустрии спарена с поперечно расположенным двигателем.

В семействе Аккорда ещё одно изменение ― из-за крайне низкого спроса (четыре процента от общих продаж модели) под нож попало купе. Честно говоря, дизайном оно не вышло, а стартовый ценник выше, чем у седана, на $1670.

Продажи в Штатах начнутся в этом году, а производством машин для Нового Света займётся родной уже для модели завод в Огайо, который делает Аккорды с ноября 1982 года. Для машин с мотором 1.5 подготовят шесть вариантов исполнения, а для версий 2.0 и Hybrid ― пять и четыре соответственно. Полноприводных модификаций не ожидается. Уже в базовой комплектации можно рассчитывать на восемь подушек безопасности, систему стабилизации, камеру заднего вида и комплекс Honda Sensing, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков и слежения за полосой движения.

История Вадим Гагарин, Эмиль Вернер

Вот он, «дедушка» современных седанов Accord.

Первое поколение «музыкальной» Хонды появилось в далёком 1976 году. Машина оснащалась бензиновым 1,6-литровым мотором, а в качестве опции был доступен двухступенчатый «автомат».

Пару лет спустя появился седан, двигатель 1.8, а в 1980-м АКПП получила ещё одну ступень.

Второе поколение модели Accord дебютировало в 1981 году. Автомобиль стал важной вехой в истории модели — впервые в сборке Аккордов компанию трудолюбивым жителям Японии составили американцы. Между прочим, это была первая японская машина, выпуск которой наладили в Новом Свете. Для местного рынка её клепали на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Двигатели остались прежнего литража, зато «автомат» уже обзавёлся четырьмя ступенями. Кстати, этот Аккорд стал ещё и первым в мире автомобилем, для которого предлагали навигационку.

На фото — американский вариант. Именно тогда департамент транспорта США объявил о собственных стандартах на светотехнику, и модели для рынка Штатов стали отличаться внешне.

«Третий» Accord «прозвучал» в 1985-м, а через год добрался и до Америки. Его примечательной особенностью стало появление в гамме модификаций оригинального универсала Aerodeck и элегантного Coupe. Топовый двигатель — двухлитровый. К тому же обогатилась отделка интерьера.

Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели её лишили трёхдверной модификации. А 2,2-литровый двигатель стал первым в мире массовым мотором с широким использованием алюминия. Также на Honda Accord появились подушка безопасности и элементы роскоши вроде CD-чейнджера. Была даже версия с полноуправляемым шасси от модели Prelude (в Австралии и Новой Зеландии).

Четвёртое поколение продавалось в виде седана, универсала и купе.

Прошло всего четыре года, а на рынок уже вышел очередной, «пятый» Accord. Автомобиль в разном обличье разошёлся по всему миру, а выпуском занимались заводы в США, Японии, Мексике, Малайзии, Новой Зеландии, а также на Филиппинах и Тайване. В зависимости от страны сбыта автомобиль оснащался двигателями рабочим объёмом от 1,8 до 2,7 л. К слову, в 1995-м под капотом Аккорда впервые обосновался мотор V6. Типов кузова было несколько — седан, купе и универсал.

Заводы в Японии и США не справлялись с огромным спросом, и сборкой Аккорда для европейского рынка занялось новое предприятие Honda в английском Суиндоне.

«Шестой» Accord явился миру в 1998-м. Модель отличалась от своих американских и японских тёзок внешностью, салоном и габаритами. Евро-версия была короче (4,6 м, база — 2,67 м). В Старом Свете на обычные Аккорды ставились бензиновые агрегаты 1.6 (116 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (147 л.с.), а также роверовский турбодизель 2.0. В США же гамма была такая же, за исключением двух моментов — не было дизеля, но был трёхлитровый V6, прибавивший триста «кубиков».

В зависимости от рынка «шестой» Accord мог быть седаном, лифтбеком, купе и универсалом.

Особняком стояли «заряженные» версии «шестого» Аккорда. Европейский Type-R (вверху) и его японский аналог, названный Euro-R, оснащались высокооборотным 2,2-литровым мотором H22 (от купе Prelude) мощностью 212–220 «лошадей», дифференциалом повышенного трения, сиденьями Recaro и рукояткой шестиступенчатой механической коробки передач из титанового сплава. Машины по праву заслужили репутацию одних из лучших спортивных седанов в своём классе.

Седьмое поколение Honda Accord хорошо знакомо россиянам. Официальная премьера состоялась осенью 2002 года. «Автомат» стал пятидиапазонным, а интерьер по сравнению с предшественником получил бонус в виде хороших материалов, приличного качества и достойного оснащения.

В этом поколении вновь вернулся универсал, а купе стали предлагать только на рынке США.

Европейские версии комплектовались бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 140, 155 до 190 л.с. В Японии продавались только бензиновые Аккорды, у которых было 152, 190 или 220 сил. А самые мощные были доступны на североамериканском рынке — от 155 до 240 «лошадей». Клиенты могли выбрать также коробку передач — пяти- и шестиступенчатую «механику» либо пятидиапазонный «автомат».

Американский Аккорд в этом поколении разительно отличался от европейского и японского.

«Заряженный» Euro-R, получивший двухлитровый мотор K20, форсированный до 220 сил, остался только в Стране восходящего солнца.

Восьмое поколение седана Accord было представлено в 2008 году в Женеве спустя почти пять лет с момента появления предшественника. Длина увеличилась с 4665 мм до 4726, а колёсная база — с 2670 мм до 2705. На российском рынке был доступен только седан с двумя бензиновыми моторами: двухлитровым мощностью 156 л.с. и «четвёркой» 2.4, выдающей 200 л.с.

А вот в Европе Accord предложил покупателям более широкий выбор модификаций. Вместе с седаном продавался и универсал. Помимо озвученных уже моторов 2.0 и 2.4, в гамме был 150-сильный турбодизель 2.2 i-DTEC. Трансмиссии у машины восьмой генерации были такие же, как у прежнего Аккорда.

Читайте также:  Шпонированные двери из ценной древесины: особенности материала

Американский Accord был крупнее евро-версии. Длина седана достигала 4950 мм, а расстояние между осями — 2799 мм. Машина оснащалась моторами 2.4 и V6 3.5, с которых снимали от 180 до 275 сил. На купе длиной 4,85 м устанавливали те же двигатели, а мощность варьировалась от 190 до 275 л.с.

В 2011 году Аккорд подвергли небольшому рестайлингу. Подновили бамперы, решётку радиатора и светотехнику. В топовых комплектациях появились биксеноновые фары с дополнительными секциями в блок-фарах для подсветки поворотов. Инженеры не оставили без внимания и техническую часть. Шины со сниженным сопротивлением качению и специальные обтекатели под днищем, оптимизирующие аэродинамику, сократили расход топлива. На это было направлено и уменьшение потерь на трение в конструкции моторов. А ещё рестайлинговый Accord Type S обзавёлся 180-сильным турбодизелем 2.2.

За дизайн «девятого» Аккорда отвечал японец Рику Вада. Производство модели наладили в США, Японии, Нигерии, Таиланде, Малайзии и Китае.

Начиная с модели девятого поколения, которая дебютировала в 2012 году, Accord перестал быть многоликим. Для всех рынков японцы подготовили один седан, который незначительно отличался линейкой двигателей и настройками ходовой части. По сравнению с предшественником изменений ― вагон и маленькая тележка. «Девятый» Accord был построен на переделанной платформе со стойками McPherson спереди вместо двухрычажки. Цельнорезиновые втулки спереди заменили аналогами с жидкостью внутри, а «по кругу» появились иные пружины и амортизаторы. Плюс переработали заднюю многорычажку.

Заново разработали и конструкцию кузова, которая на 56% состояла из высокопрочных сталей. Седану отрядили новый мотор 2.4 (188 л.с., 245 Н•м) с непосредственным впрыском и модернизированный V6 3.5 (282 л.с., 342 Н•м). В Китае ещё продавались версии с агрегатом V6 3.0 (261 сила, 297 Н•м). Коробки передач в зависимости от мотора ― шестиступенчатая ручная и автоматическая с пятью или шестью диапазонами, а также вариатор. Существовал и гибридный Accord с силовой установкой i-MMD ― двигатель 2.0 и два электромотора (суммарная отдача ― 199 л.с., 306 ньютон-метров). Помимо седана, в гамме было купе, но его продавали только в США.

В 2014 году случился рестайлинг, но лишь машин для российского и китайского рынков. Переделке подверглись решётка радиатора, бамперы и выпускные патрубки, в салоне появились новые сиденья и оборудование. Но важнее то, что хондовцы пересмотрели моторную гамму на Аккордах для России. Они добавили двухлитровый агрегат (150 сил) и заменили двигатель V6 3.5 249-сильным трёхлитровым от китайской версии.

Летом 2015-го обновление настигло и американский вариант. От дореформенной машины новинка разнилась подретушированными бамперами, капотом, решёткой радиатора и фонарями. В салоне — новая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, системы предупреждения фронтальных столкновений и слежения за рядностью движения, адаптивный круиз-контроль. Силовые агрегаты остались прежними, и лишь бензоэлектрическая модификация прибавила в мощности (до 218 сил).

Десятое поколение Honda Accord 2018-2019

Совсем недавно, в июле прошедшего 2017 года, на Нью-Йоркском автосалоне состоялась презентация уже 10 поколения Honda Accord 2018-2019.

Пятиместный седан рассчитан на широкий диапазон покупателей, ведь он сочетает разумный ценник, стильный дизайн и надежность, что требуется для молодежи: высокий комфорт, безопасность и представительский внешний вид, что придется по душе старшему поколению.

Содержание:

Дизайн

Дизайнеры потратили большое количество сил над преображением новой машины, так как автомобиль существенно отличается от предшествующего девятого поколения. Аккорд выглядит современно и привлекательно, в целом – он легок и грациозен.

Спереди автомобиль получил большую фальш-решетку радиатора, которая благодаря вставке на всю ширину «передка» в области края капота кажется, будто протянулась на всю переднюю часть автомобиля.

Японец полностью потерял агрессивный взгляд. Даже «злая» ранее светодиодная оптика Аккорда стала выглядеть доброжелательней. Массивный бампер имеет по углам пластиковые «клешни», в которые интегрированы противотуманные фонари. Сбоку от них есть едва заметные воздухозаборники. От воздухозаборников поток воздуха направляется на передние дисковые тормоза.

В самом центре традиционно расположилась хромированная эмблема компании. Не малое значение в новом облике играет новый алюминиевый капот, который возвышается от боковой части к центру. В передней части для него дизайнеры продумали планку, из-за чего он больше не ложится на решетку, а располагается встык с ней.

Первое, что бросается в глаза в профиль – строгая подоконная линия, идущая от передней оптики к задним фонарям. В целом 4-дверный седан сбоку напоминает купе. Это объясняется длинным капотом, большим наклоном ветрового стекла, спадающей крышей и коротким задней частью.

Также решили придать Хонде Аккорд X немного стремительности и спортивности, добавив аэродинамическую линию, идущую от передних до задних колес в нижней части кузова.

Сзади Honda Accord 10 обзавелась новыми С-образными фонарями и большим выпячивание на торце крышки багажника, что совместно с «поджарым» бампером, в который интегрированы два трапециевидных, покрытых хромом, патрубка выхлопной системы, придают автомобилю «заряженный» вид.

Машину можно приобрести в черной, бежевой, кофейной или платиново-белой расцветке. И без того широкую палитру представители разбавили красным, стальным и серебристым металликами.

Габариты, как и дизайн, отличаются от предшественников:

  • Длина – 4882 мм;
  • Ширина почти не изменилась и составляет 1862 мм;
  • Высота едва не дотягивает до полутора метров – 1450 мм;
  • Расстояние между осями – 2830 мм.

Салон

Многие элементы в салоне четко дают понять, что это Хонда, например, таким элементом считается 3-спицевый руль с алюминиевой спицей в нижней части. Кстати, алюминия в салоне много, и это не просто пластиковые накладки «под металл», а настоящий алюминий. Руль Аккорда изобилует большим количеством крупных кнопок, между которыми также имеются алюминиевые вставки. На обратной стороне в глаза бросаются «подрулевые лепестки».

Приборная панель современного вида – 7-дюймовый дисплей, расположение приборов на котором можно выбирать в индивидуальном порядке, основываясь на своих вкусах.

Центральная консоль новой Хонды Аккорд – классический набор современных автомобилей. В ее главе «торчащий» 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы с горизонтальным ориентированием. По краям расположились механические органы управления, включая две «крутилки».

Под дисплеем расположились воздуховоды, под которым отдельным блоком с тремя «крутилками» находится блок управления климат-контроля. От него берут начало деревянные вставки на панели. Они, к сожалению, выполнены не из дерева. В переходе торпеды в центральный туннель имеется небольшой, закрывающийся бокс, в котором есть розетка на 12V, различные разъемы аудиосистемы и панель для беспроводной зарядки смартфонов.

Центральный тоннель отделан алюминием, а наибольшего внимания он заслуживает у модификации с роботизированной КПП. Автомобиль Honda Accord 2018-2019 с данным типом КПП лишился привычной ручки, которую заменили на кнопки. Недалеко от которых расположились два подстаканника и клавиша «ручного» тормоза.

Обновились и сиденья, приобрели выраженную поддержку и дополнительные возможности настройки. Машина отличается большим количеством свободного пространства, поэтому пассажиры сзади себя чувствуют комфортно. Также для каждого из них имеется подголовник.

Отдельно стоит уделить внимание материалам отделки. Они просто на высоте: натуральная кожа, мягкие пластики и алюминий. Кстати, цветовое оформление салона можно комбинировать.

Багажный отсек обладает большим подпольем, где расположилось запасное колесо и необходимые инструменты, а общий объем багажника составляет 473 литра.

Двигатели

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.5 л192 л.с.260 H*m4
Бензин2.0 л252 л.с.370 H*m4
Гибрид2.0 л212 л.с.315 H*m4

Подробнее

Автомобиль больше не комплектуется привычными бензиновыми атмосферными моторами на 2.4 и 3.5 литра. Теперь силовая линейка представлена двумя турбированными «четверками», работающими на бензине и одним гибридным вариантом.

Младший мотор Аккорда 10 имеет рабочий объем 1.5 литра. Его максимальная мощность составляет 192 л.с., а максимальный пик крутящего момента – 260 Нм. Работает мотор совместно с механической «шестиступкой». Также опционально на него устанавливается «робот». Расход горючего с данным мотором составляет 7.7 литра при езде в смешанном цикле.

Второй мотор также имеет 16-клапанное строение и турбонаддув, но его рабочий объем представлен 2.0 литрами, что позволяет развивать ему до 252 л.с. и 370 Нм тяги. Мотор может также работать с механической КПП, но опционально для него доступна автоматическая КПП с 10-дипазонами работы.

Гибридный мотор – двухлитровая «четверка» + два элеткромотора, располагающихся в подполье. В этой комбинации автомобиль продается с 10-диапазонным «автоматом». Отдача – 212 лошадиных сил и 315 Hm крутящего момента.

Привод исключительно передний.

Ходовая Honda Accord 2018-2019

Десятое поколение получило модульную платформу от Civic с поперечно расположенным мотором. Подвеска полностью независима: спереди устанавливаются стойки МакФерсон, а сзади – «многорычажка». Опционально автомобиль комплектуется адаптивными амортизаторами.

Тормозная система представлена полностью дисковыми тормозами. Для передних предусмотрена вентиляция. Тормозная система оснащена современными системами безопасности.

Безопасность

Honda – это лидер среди японских производителей по внедрению систем безопасности. Машину оборудовали большим количеством активных и пассивных систем безопасности.

Среди активных систем:

  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Систему, которая самостоятельно тормозит в экстренных ситуациях;
  • Контроль полосы;
  • Контроль усталости водителя;
  • Круговой обзор;
  • Давление в шинах;
  • ABS;
  • EBD;
  • VSA.

Пассивная безопасность представлена подушками и ремнями безопасности, датчиками дождя, света, парковки и датчиками температуры.

Цена и комплектации Хонды Аккорд X

К официальным дилерам Северной Америки новый автомобиль поступил еще осенью 2017 года. До Европы дошел чуть позже, а на российском рынке он должен был появиться весной 2018 года. Автомобиль необходимо было адаптировать под российские климатические условия. Однако, поставки к официальным дилерам России уже не ожидается. Есть информация о том, что последний Цивик и Аккорд в ближайшем времени получат обновления для рынков Европы и России. Возможно, тогда и стоит ожидать продажи автомобиля. Предложений от «серых» дилеров пока также не наблюдается.

В Америке на заводе, расположившимся в Огайо, с конвейера машины выходят сразу в пяти комплектациях, которые не существенно отличаются друг от друга.

  • «Базовая» комплектация «LX» продается на американском рынке от 1 600 000 рублей;
  • Версия «Спорт» стоит 1 750 000 рублей;
  • «EX» – 1 900 000 рублей;
  • «EX-L» – 2 050 000 рублей;
  • В максимальной комплектации, которая именуется как «Touring» придется отдать 2 250 000 рублей.

Восемью подушками безопасности машина порадует уже в базовой комплектации. Также туда входят мультимедийный дисплей с диагональю 6 дюймов, системы ABS и EBD, камера заднего вида, подогрев передних сидений и многое другое.

Доплата за опции позволит получить кожаную отделку, вентиляцию, светодиодную оптику, какие-то элементы по кузову, включая 19-дюймовые легкосплавные диски.

Honda Accord 2018-2019 в России была бы воспринято тепло, как и новая Камри в 70 кузове, которая в отличие от Аккорда официально продается. Единственным ее недостатком для местного рынка являются турбомоторы, ведь потенциальные покупатели старшей возрастной группы считают их ненадежными, а один из критериев успеха – это надежность.

Видео


Honda Accord

IX поколение

VIII поколение рестайлинг

VIII поколение

VII поколение

Новую страничку в истории автомобиля Хонда Accord можно начать со знакомства с её седьмым поколением, которое появилось в 2002 году. Для его разработки производители провели детальный анализ автомобильного рынка. Их задачей стало создать машину, которая по своим техническим характеристикам и комфорту не уступала бы остальным представителям европейской автомобильной элиты. Так как после не очень удачной презентации шестого поколения очередной провал мог грозить снятием модели с производства.

Модель Honda Accord 2002 года выпуска кардинально отличалась от своих предшественниц. Внешний вид машины приобрел острые формы, буквально каждая деталь выделяется резкими гранями. В результате, такой экстерьер кузова придал Хонде Аккорд агрессивные черты и визуальную стремительность. Тем не менее аэродинамика автомобиля была на достаточно хорошем уровне. Очертания передней узкой оптики продолжают линии радиаторной решетки. Все вместе они создают широкий треугольник перед капотом, который как бы разрезает пространство впереди машины, как нос корабля рассекает упрямые волны.

Такой многообещающий внешний вид полностью поддерживает убранство и комфорт салона Хонды Аккорд. Удобство водителя и пассажиров на очень приличном уровне: низкая посадка в салоне, множество вариантов регулировки сидении и рулевой колонки, отличное звучание аудиосистемы и многое другое. Honda Accord седьмого поколения обладала большим разнообразием комплектаций. Здесь были представлены два варианта кузова: седан и универсал. И тот, и другой вариант имел три варианта оснащения: Comfort, Sport и Type-S. Все эти автомобили оснащались бензиновыми двигателями объёмом 2.0 и 2.4 литра, автоматическими и механическими коробками передач. Даже сегодня у Honda Accord цена седьмого поколения начинается от 500 тысяч рублей и дальше растет в зависимости от его технического состояния.

Уже через пять лет японский автомобильный концерн презентовал новую Хонду Аккорд восьмого поколения. Вместе с ней стала понятна знакомая истина о том, что «совершенству нет предела». Лозунгом этого поколения стало «ещё больше – ещё лучше». Причём больше новая Хонда Аккорд стала и в габаритных размерах, и в пространстве в салоне, и в мощности двигателей. И без того незаурядный автомобиль в этом поколении обзавелся совершенно новыми чертами внешнего вида, которые придали Хонде Аккорд норовистый характер. Из перечня вариантов кузова в этом поколении пропал универсал, зато добавилось купе.

У Нonda Аccord комплектации восьмого поколения стали ещё богаче – четыре вместо трёх. Несмотря на то, что в 2011 году машина пережила рестайлинг, её производство свернули через год.

Венцом творения японской компании в разработке этой модели на сегодняшний день стало девятое поколение, выпуск которого стартовал в 2012 году. Хонда Аккорд девятого поколения впервые обзавелась 3.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 281 л. с. Он способен разогнать автомобиль до сотни всего за 7.2 секунды. Следующий по нисходящей агрегат имеет 2.4 литра, а вот мотора с объёмом 2.0 литра больше не предлагается. Несмотря на большие объёмы двигателей, Accord этой модификации разработана с учетом снижения вредных выбросов в атмосферу. Эта система получила название Earth Dreams и нашла свое воплощение в большинстве устройств и механизмов автомобиля. Ещё одной новинкой стала система LaneWatch. Это система мониторинга слепых зон, благодаря миниатюрным камерам встроенных в зеркала заднего вида. Диапазон обзора камеры в два раза больше, чем у зеркала. Изображение с них передаётся на дисплей бортового компьютера. К этому привыкаешь настолько быстро, что уже через короткое время при совершении манёвров водитель не смотрит в зеркала, а устремляет свой взгляд в центр панели для получения информации через компьютер. Система навигации стала значительно удобнее и современнее, добавилось большое количество карт, которые не были доступны ранее.

Honda Accord опять прибавила в размерах: она выросла на 25 мм, стала длиннее на 134 мм и на 10 мм шире. Даже такое незначительное увеличение пошло на благо пассажиров и водителя – места в салоне очень много. Для увеличения комфорта в салоне производители разработали специальную систему шумоподавления, благодаря её работе люди внутри автомобиля не будут слышать большинства ненужных посторонних звуков.

У новой Хонда Аккорд комплектации представляют собой целых семь вариантов. И вот тут уж действительно есть из чего выбрать. Все системы активной и пассивной безопасности, кроме «ассистента сохранения полосы движения» есть уже в базе. Благодаря всем этим изменениям Хонда Аккорд получил путевку в более высокий Е-класс. Для того, чтобы действительно понять, сколько стоит Хонда Аккорд последнего поколения, необходима её эксплуатация в течении нескольких лет на наших дорогах. Только после этого можно судить о её действительной надёжности и долговечности. Но учитывая предыдущий опыт и выносливость автомобилей этого бренда, можно с большой долей вероятности сказать, что и эта машина с достоинством выдержит испытание временем и нашими дорогами.

Honda Accord

Все поколения Honda Accord

Honda Accord

История

Успех первого поколения модели Civic, которое производилось с 1973 года, побудило руководство компании Honda разработать на ее основе еще одну модель, выше классом. Разработки концептов новой машины продолжались до 1975 года, а уже в мае 1976 года была представлена серийная версия этого автомобиля.

Первое поколение Accord базировалось на модернизированной переднеприводной платформе Civic, и первоначально выпускалось в кузове трехдверный хэтчбек. Спустя год японцы начали производство модели в кузове седан.

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 1.8 литра, которые агрегатировались с 5-ступенчатой «механикой», 2-х либо 3-скоростным «автоматом». Модель продублировала успех Civic во многом благодаря своим размерам и экономичным двигателям.

Второе поколение Accord начало сходить с конвейера в 1982 году.

Это был ключевой год для компании: Honda построила завод в Мэрисвилле (США) и оттуда начала свою экспансию на американский рынок. Таким образом, Honda стала первым японским брендом, наладившим производство автомобилей в США. Осовременив экстерьер модели, японцы уделили внимание модернизации двигателей, которые получили систему CVCC, позволяющую агрегатам эффективно функционировать на обедненных смесях без использования каталитического нейтрализатора. Были сняты с производства устаревшие автоматические трансмиссии, которые заменил 4-скоростной «автомат». В 1984 году модель пережила фейслифт.

Третья генерация модели появилась в 1985 году и стала своего рода революционной как с точки зрения дизайны экстерьера, так и в техническом плане.

Так, модель оснастили выдвигающимися фарами головного света. Была представлена новая кузовная модификация – двухдверное купе.

Наряду с уже привычными 1.6 и 1.8 литровыми двигателями, Accord начали оснащать новым 2.0 литровым бензиновым мотором, который выпускался в нескольких модификациях.

В 1988 году была представлена еще одна модификация модели – трехдверный AeroDeck.

В 1990 году японцы выпустили четвертое поколение Accord. Автомобиль вырос в габаритах, и выпускался в трех кузовных модификациях – купе, седан и универсал.

Модель лишилась выдвигающихся фар головного света, зато обзавелась новым двигателем: сняли с производства 1.6 литровый, а его место занял 2.2 литровый агрегат. Небольшой фейслифт модель пережила в 1992 году.

Пятое поколение модели, выпущенное в 1994 году, стало первым для Accord, когда для европейского и американского рынка эти модели начали производиться с заметными изменениями в экстерьере, комплектациях и техническом оснащении.

Так, для европейского рынка были недоступны купе и универсал. Автомобиль оснащается пятью модификациями 2.2 литрового двигателя, модернизированы 1.8 и 2.0 литровые агрегаты. Также линейку моторов пополнил шестицилиндровый 2.7 литровый двигатель.

В 1998 году появилось шестое поколение модели, которое отныне выпускалось в трех различных версиях – для американского, европейского и японского рынков.

Причем, в Америке перестали производить Accord в кузове универсал, а в Японии – в кузове купе. Различия в дизайне экстерьера этих версий были настолько кардинальными, что признать их родство можно было только по шильдику.

Для японского рынка модель оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.8, 2.0 и 2.2 литра, тогда как для американского рынка были доступны моторы объемом 2.0, 2.3 и 3.0 литра. Европейская версия оснащалась тем же бензиновыми двигателями, что и японская, но имела еще и дизельный 2.0 литровый агрегат. К тому же в Европе Accord производился еще и в кузове хэтчбек.

Выпуская в 2003 году седьмое поколение модели, в Honda решили объединить японскую и европейскую версии, и по прежнему выпускать отдельную для американского рыка.

Для Японии и Европы машина производилась в кузовах седан и универсал, «американка» по-прежнему выпускалась в кузовах седан и купе.

Японо-европейская версия оснащалась 2.0 и 2.4 литровыми бензиновыми и 2.2 литровым дизельным двигателями, тогда как американскую оборудовали 2.4 и 3.0 литровыми бензиновыми моторами. Для «американки» производились 5-ти и 6-ступенчатые механические КПП, 5-скоростные «автомат» и «робот». Для других версий роботизированная КПП была недоступна.

Восьмая генерация Accord пошла в серию в 2008 году, а в 2010 пережила рестайлинг.

На подходе уже девятое поколение этой модели – концепт купе был показан в начале 2012 года на автосалоне в Детройте. Но в серию девятая генерация пойдет уже в 2013 году.

Экстерьер

Восьмое поколение японо-европейской и американской версий отличаются формой фар головного света (у первой версии они узкие, у «американки» – почти прямоугольные), решеткой радиатора, формой капота и переднего бампера (у «американки» – только центральный воздухозаборник, у «японо-европейки» в бампере три секции, центральная – шире, чем у первой).

В профиль американская версия отличается большими по размеру окнами, формой дверных ручек, колесных арок. Сзади также видны отличия – в форме багажников, задних фонарей, бамперов.

Интерьер

Отчетливо видны различия в салоне американской и японо-европейской версии: у них разные по форме рули (четырех и трехспицевый соответственно), иное оформление приборной панели (у «японо-европейки» все приборы в светлых пластиковых окантовках), центральной консоли.

Различия прослеживаются в форме передних кресел и особенно заднего дивана (форма сиденья).

Технические характеристики

Американская версия получила новые бензиновые (объемом 2.0 и 3.5 литра) и турбодизельный (объемом 2.2 литра) двигатели. Появилась новая 6-скоростная автоматическая КПП. Японо-европейская версия оснащается 2.0 и 2.4 литровыми бензиновым и 2.2 литровым турбированным дизельным моторами (кроме рынков стран СНГ). Для этой версии 6-скоростной «автомат» недоступен.

В Америке дебютировал седан Honda Accord нового поколения

Почти четверть века назад Honda начала эпопею с разработкой и продажей разных Аккордов для Америки и Европы. За океаном предложили крупный и солидный седан с моторами объемом до 3,5 л, а в Старом свете — более компактную модель с четырехцилиндровыми двигателями. Однако на восьмом поколении линейка евро-Аккордов прервалась и на некоторых рынках (включая Россию) начали продавать американские машины девятой генерации, которые, по сути, представляют собой аналог Camry. Но разрабатывая Accord десятого поколения, хондовцы решили свернуть с проторенной дорожки, уйти от прямого сопоставления с Тойотой и привить седану дух былых европейских моделей.

Главное — Accord распрощался с образом чемодана. В облике появилась грация, несвойственная предшественникам: длинный капот, визуально сдвинутый назад салон, плавно ниспадающая крыша и короткий хвостик багажника. Вышло свежо и динамично: почти фастбек! А передок со щитом радиаторной решетки — это новый фирменный стиль марки, который позже будет распространен по всему модельному ряду. Фары и противотуманки полностью светодиодные, аэродинамическое сопротивление снижено на 3%.

Колесная база по сравнению с прежней моделью выросла на 55 мм (до 2830 мм), хотя общая длина, напротив, уменьшена, пусть и на скромные 10 мм (4879 мм против 4859 у новой Camry). Accord стал на 10 мм шире (1859 мм) и на 15 мм ниже (1450 мм), а центр тяжести теперь ближе к земле на 10 мм. Кузов на 54% состоит из высокопрочных сталей, а для установки крыши применяется лазерная сварка: сплошной шов придает прочность и позволяет обойтись без декоративной планки. Жесткость кузова на кручение выросла на треть, при этом снаряженная масса седана уменьшилась как минимум на 50 кг.

Салон стал просторнее: в Америке принято измерять его объем, и у нового Аккорда он достигает 2,99 кубометра против 2,92 у прежней модели и 2,84 у Camry. Расстояние между рядами разом выросло на 51 мм, хотя это еще и своего рода компенсация за более низкую посадку: крепления сидений установлены ниже на 25 мм спереди и 20 мм сзади. Объем багажника по американскому стандарту EPA — 473 вместо 447 литров у прежней модели, а раздельная спинка заднего ряда (в пропорции 60:40) есть уже в базовой версии.

Но если внешне Accord преобразился, то в интерьере — неспешная эволюция. В глаза бросаются только отдельно стоящий восьмидюймовый дисплей медиасистемы и кнопочный пульт управления коробкой передач. Хорошо, что хондовцы сохранили аналоговые рукоятки регулировки громкости и настройки радиоприемника. Обещаны более мягкий отделочный пластик и улучшенная обзорность: стойки лобового стекла стали на 20% тоньше и расположены ближе к водителю.

Оснащение дорогих версий включает восемь подушек безопасности (включая две коленные), подогрев всех сидений, вентиляцию передних кресел, шестидюймовый проекционный экран перед водителем, а также систему активного шумоподавления с тремя микрофонами в разных частях салона. Комплекс превентивной безопасности Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, слежение за разметкой и т.д.) включен в базовое оснащение.

Новый Accord построен на той же модульной платформе, что и модели Civic и CR-V. Архитектура шасси та же, что у предшественника, но все компоненты новые: передняя подвеска McPherson — с измененными рычагами, а задняя многорычажка стала компактнее. Передняя колея теперь шире на 5 мм, задняя — на 20 мм. За доплату Accord впервые можно оснастить адаптивными амортизаторами с двумя вариантами настройки.

Если Toyota Camry со сменой поколений осталась верна атмосферникам, то Accord перешел на турботягу. На смену флагманскому двигателю V6 3.5 подготовлен двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском. Он создан на основе двигателя «горячего» хэтчбека Civic Type R, но отличается более умеренной форсировкой: 252 л.с. и 370 Нм против 320 л.с. и 400 Нм у «топора». Для сравнения, прежняя «шестерка» выдает 282 л.с. и 342 Нм. Основной трансмиссией для двухлитровых Аккордов стал десятиступенчатый «автомат» планетарной конструкции. Такая коробка дебютировала на минивэне Honda Odyssey, это первый серийный «автомат» подобного рода для автомобилей с поперечным расположением двигателя, а его силовой диапазон по сравнению с прежней шестиступенчатой трансмиссией стал шире на 68%.

Место базовой безнаддувной «четверки» 2.4 займет турбомотор 1.5, уже известный по гражданскому Сивику. Его отдача — 192 л.с. и 260 Нм вместо 188 л.с. и 245 Нм у прежнего двигателя. Такие Аккорды в основном будут оснащаться модернизированным вариатором. Но сохранилась и «механика»! Шестиступенчатые коробки предложат для седанов в комплектации Sport, причем как с базовым мотором 1.5, так и с двухлитровым агрегатом.

Останется в гамме и гибрид с нынешней силовой установкой i-MMD, которая выполнена по последовательной схеме и включает бензиновый двухлитровый атмосферник (работающий по экономичному циклу Аткинсона) и два электродвигателя. Один подключен к ДВС и работает в режиме генератора, а второй вращает ведущие колеса, хотя на большой скорости бензиновый двигатель подключается к колесам напрямую.

Honda Accord Hybrid

Тяговая батарея гибрида теперь расположена не за спинкой заднего сиденья, а под полом багажника, поэтому в плане практичности и трансформации такой седан теперь ничем не уступает обычному Аккорду. Характеристики бензоэлектрической версии еще не обнародованы, зато уже известно, что модификации с возможностью подзарядки батареи от розетки не будет: это сделано для того, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию с моделью Honda Clarity.

Не стоит ожидать и полный привод, а еще под нож попала двухдверная версия. Увы, история модели Honda Accord Coupe закончена: в последние годы на такие модификации приходилось всего 4% продаж семейства, поэтому разработку новой двухдверки посчитали невыгодной.

Зато в компании обещают, что седан в Америке практически не подорожает: сейчас цены на машины уходящего поколения начинаются с 22455 долларов. Автомобили для местного рынка будут выпускать на заводе Honda в штате Огайо, причем турбомоторы и десятиступенчатые «автоматы» тоже родом из США. Старт продаж намечен на осень, а гибридная версия задержится до зимы. Не исключено, что эту же модель будут продавать и в Европе, хотя официального подтверждения этому пока нет. А вот в России новый Accord в обозримом будущем не появится: у нас компания сосредоточилась на продвижении кроссоверов CR-V и Pilot.

Honda Accord 2019 года

В статье рассмотрена новая модель Хонда Аккорд 2019 года кроме этого представлены комплектации, цены и фото. Также здесь описаны интерьер, экстерьер, новый кузов, основные технические характеристики.

Хонда Аккорд – это седан D класса. Привод передний. Двигатели могут быть бензиновые и гибридные. Мощность двигателя от 192 до 252 лошадиных сил. Аккорд 2019 года является 10 поколением данной модели. Страны сборки Хонды Аккорд: Япония, Канада, Америка.

Экстерьер

Основные изменения внешнего вида автомобиля:

  • удлинен передок машины. В связи с этим кабина располагается немного дальше, чем ранее;
  • на фотографиях можно увидеть наклоненный капот, который наполнен разнообразным рельефом;
  • спортивный и красивый внешний вид машине придает крыша покатой формы. Обтекаемая форма крыши уменьшает сопротивление воздуха;
  • фронтальная часть автомобиля стала практически вертикальной;
  • решетка радиатора изготовлена в виде щитка небольшого размера;
  • значительно увеличились размеры головной оптики. Фары имеют С-образную форму и светодиоды;
  • оптика расположена вплотную к воздухоразборнику;
  • диски колес в самой дорогой комплектации приобрели необычную форму;
  • внешне автомобиль выглядит спортивно и немного агрессивно. Кузов оснащен дополнительными ребрами жесткости. Изменена форма задних фонарей.

Интерьер

Основные изменения салона:

  • в салоне стало намного больше места, чем у предыдущей модели. Между сидениями расстояние выросло на 51 мм. Посадочные места выполнены из кожи. Внутри них мягкий материал, который подстраивается под габариты человека;
  • передняя панель представлена в более удобной форме. Теперь нет необходимости тянуться до кнопок;
  • сзади расположен комфортный диван. Он также обогревается. Есть возможность регулировки положения спинки и подголовника
  • у руля изменился размер и внешний вид. Теперь он стал намного удобнее. Возможно регулировать рулевую колонку по высоте. На спицах имеются различные кнопки, которые упрощают взаимодействие водителя с автомобилем;
  • поменялась форма у приборного щитка и центральной консоли, на которой теперь практически нет элементов для управления. На верху Торпедо расположен дисплей с сенсорным или жестовым управлением, за ним имеются воздуховоды и тонкая панель с несколькими шайбами. С помощью них регулируется работа климатической системы. Затем находится панель с настройками трансмиссии, подстаканники и подлокотник;
  • в дорогих комплектациях имеется большой жидкокристаллический дисплей;
  • в некоторых комплектациях имеется климат-контроль;
  • при установке автоматической коробки передач, возле переключателя скоростей находятся кнопки для управления опциями.

Фото салона новой модели представлено ниже.

Технические характеристики

Хонда Аккорд 2019 года имеет следующие технические характеристики:

  1. Для основы использована платформа, которая применялась для создания Хонды CR-V 2017 г.
  2. В подвесной системе имеется многорычажная конструкция и амортизаторы, которые возможно настраивать.
  3. Состав автомобиля – сплав различных металлов и пластика. При сборке применяется сварка лазером.
  4. Жесткость кузова увеличилась на 30 %, а масса уменьшилась на 50 кг;
  5. Багажник имеет объем 473 л.
  6. Представленные объемы двигателей – 3,5 и 2,4 л.
  7. Трансмиссия: автомат или механика.

Безопасность

В новой Honda Accord имеется все для безопасности. Даже в базовой комплектации имеется система Honda Sensing. Она позволяет снизить вероятность возникновения ДТП, что особенно актуально для начинающих.

Возможно установить специальный датчик, который будет контролировать «мертвые зоны». Он позволит водителю держать под контролем все пространство около машины.

Повысить безопасность возможно, установив датчик усталости водителя.

Комплектации и цены

Цена базовой комплектации составляет 1 млн. руб. Ниже представлены фото и цены на другие комплектации новой модели Хонды Аккорд 2019 года.

Elegance

  • объем бензинового двигателя 2,4 л, мощность 180 л. с.;
  • автоматическая коробка передач;
  • 8 подушек безопасности;
  • система активной шумоизоляции;
  • на лобовое стекло возможно проецирование информации с приборов;
  • кресла спереди имеют подогрев и вентиляцию.

Sport

  • имеется механическая и автоматическая коробка передач. Цена на Хонду Аккорд 2019 года с автоматической коробкой составит 1 289 000 руб., с механической 1 259 000 руб.;
  • дополнительные опции такие же как и у вышеописанного варианта;
  • отделка салона более качественная, имеющая разные датчики;
  • имеется климат контроль.

Executive

  • коробка автоматическая;
  • дополнительные опции: наличие противотуманных фар, разнообразная отделка салона, оптика спереди имеет светодиодные огни;
  • в наличии системы активной и пассивной безопасности;
  • имеется встроенный парктроник;
  • цена 1 339 000 руб.

Executive Navi

  • имеет мало отличий от предыдущей версии, дополнена навигатором и качественной системой мультимедиа;
  • цена 1 439 000 руб.

Premium

  • отличается объемом двигателя – 3,5 л, мощность 281 л. с. Расход топлива всего 9 л., что немного для такого объема;
  • трансмиссия автоматическая;
  • имеются все опции, которые описаны ранее, плюс встроен круиз-контроль;
  • дополнена системой курсовой устойчивости и системой стабилизации;
  • стоимость 1 619 000 руб.

Premium Navi

Самая дорогая версия. Она включает все новшества японской электроники, повышенную комфортность и улучшенную систему безопасности. Стоимость 1 699 000 руб.

  • ABS, ESP, EBA, ASR;
  • камера заднего вида;
  • подушки безопасности;
  • парктроники спереди и сзади;
  • автоматический поворот фар при повороте машины;
  • диски из легких сплавов;
  • наличие бортового компьютера;
  • обогрев зеркал и сидений;
  • электропакет полностью оснащен;
  • регулировка сидений спереди с помощью электропривода;
  • штатная противоугонная система;
  • есть панорамный люк;
  • дистанционный запуск двигателя;
  • две зоны климат-контроля.

Новый кузов

Согласно отзывам владельцев машина стала более привлекательной. В ней можно найти некоторые отличительные особенности, характерные для Хонды. При одном взгляде на нее понятно, что автомобиль изготовлен в Японии. Необычный рельефный капот выделяет машину среди остальных. После капота морда становится перпендикулярно относительно дороги. Внешне передняя часть кажется слишком длинной. Примечательной чертой автомобиля является бампер. Бампер включает практически полностью радиаторную решетку. Она имеет форму трапеции и разные вставки из хрома. На верху капота находится значок Хонды. Обвес дополняют вырезы с боков. Воздух они не пропускают. В них входят противотуманные фары и ближний свет.

Также здесь имеются различные выступы, которые придают автомобилю спортивный вид.

Кузов имеет обтекаемую форму. В нем сочетаются плавные линии и необычная юбка. Кузов представлен в различных цветах.

Габариты остались на том же уровне. Платформа осталась та же. Габариты новой Хонды Аккорд:

  • длина: 4,879 мм;
  • высота; 1,4 мм;
  • ширина: 1,8 мм;
  • колесная база: 2,830 мм.
  • клиренс: от 135 до 170 мм.

Рестайлинг Хонды Аккорд 2019 года коснулся и заднего вида автомобиля. Главное изменение – длинная оптика. Крылья сзади также претерпели изменения. Внешний вид автомобиля очень солиден. Поэтому ее можно отнести к классу премиум.

Начало продаж в России и конкуренты

Новый Хонда Аккорд 2019 модельного года уже можно приобрести в Европе. В Японии решили ограничить модель, лишив ее дизельного двигателя и предложив только два бензиновых варианта. Ожидается выпуск гибридной версии. Однако купить такую Хонду Аккорд 2019 года возможно только в пределах Европы. В Россию ее поставлять не будут. Начало продаж Хонды Аккорд в Россию ожидается не раньше лета 2019 года.

Согласно свежим новостям Хонды Аккорд 2019 года, у автомобиля будет немало конкурентов. Поэтому изготовитель сделал стоимость как можно ниже. Главными конкурентами новой Хонды можно назвать:

  • Форд Мондео;
  • Опель Инсигниа;
  • Нисан Тиана;
  • Киа Оптима;
  • Мазда 6.

Заключение

Хонду Аккорд 2019 года отличает агрессивность, элегантность и привлекательность. Улучшены внешние характеристики. Представлено несколько комплектаций. Стоимость самой дешевой 1 млн. руб., а самой дорогой 1 699 000 руб. Автомобиль можно приобрести в Европе. В России старт продаж Хонды Аккорд 2019 г. ожидается летом.

Видео тест-драйв Хонда Аккорд 2019 г:

Ссылка на основную публикацию