Строительство моста через Амур

Всегда с переправой: что даст Китаю мост через Амур

Полгода осталось до открытия первого моста между Россией и Китаем. В Еврейской автономной области, где его достраивают, присутствие китайцев уже чувствуется. Почему местные жители этому рады и чем китайцы завоевали их расположение, рассказывают «Известия».

Мост охлаждения дружбы

О селе Нижнеленинское Еврейской автономной области (ЕАО) этим летом будут снова рассказывать журналисты со всего мира. Это уже происходило несколько раз c 2014 года, когда Россия и Китай договорились построить здесь мост через Амур до города Тунцзян.

В июле 2016 года, когда китайцы сделали половину работы, а россияне только недавно начали искать подрядчика, издание The New York Times написало, что проволочки с нашей стороны связаны с пересмотром интересов в отношении Китая.

Тогда появилась еще конспирологическая теория о том, что строительству железнодорожного моста препятствуют высокопоставленные российские военные.

Китайская часть китайско-российского железнодорожного моста, связывающего город Тунцзян и село Нижнеленинское

Еще теорию подкрепила новость 13 октября 2018 года о том, что китайцы закончили свою часть моста, возведя 17 пролетов длиной 1855 м. И на крайнем пролете, хорошо видном из России, повесили огромный красный плакат с белыми иероглифами «Китайское железнодорожное мостовое бюро». К тому моменту три российские пролета всё еще не были готовы.

Однако есть надежда, что охлаждение отношений — фикция, а мост все-таки будет достроен. Пусть не в конце 2018 года, как планировали, а в июле 2019-го, как пообещал в этом феврале губернатор ЕАО Александр Левинталь.

Перевалочный населенный пункт

Несмотря на огромный поток грузов, которые пойдет по мосту после открытия, — 21 млн т в год — жизнь в Нижнеленинском вряд ли после этого сильно изменится. В репортажах федеральных телеканалов оно выглядит как большая стройка с вертолетной площадкой для важных гостей и журналистов. В принципе это всегда был больше перевалочный, чем населенный пункт.

В летнее время здесь действует паромная переправа до Тунцзяна, зимой наводится понтонный мост. О строительстве настоящего моста задумались, когда группа «Петропавловск» решила открыть в ЕАО крупное железорудное производство — Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат. И поставлять продукцию в Китай.

Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат (ГОК)

Жители других сел Ленинского района, да и всего региона открытие моста точно почувствуют. Здесь уже сейчас много китайского бизнеса, и он ждет начала круглогодичного движения, чтобы расшириться.

«Этот мост здесь на 3 тыс. км единственный на Дальнем Востоке, самая прямая дорога на Северо-Восток КНР С той стороны к нам будут поставляться машины и техника, овощи, фрукты, текстиль и обувь», — отметил губернатор Левинталь.

Соевая провинция

В 5 км ниже по течению от Нижнеленинского находится райцентр — село Ленинское. Маленькая но характерная деталь: на видео, снятом здесь в 2004–2005 годах, можно увидеть вывеску городского кафе. Название на китайском языке помещено над русским.

Еще в 70 км от Ленинского — село Димитрово. Четыре года назад местные власти признали его бесперспективным и вымирающим, и село могло вскоре исчезнуть. Но землю взяли в аренду китайские фермеры. На 2,2 тыс. га они решили выращивать сою. Жители — по данным на 2018 год их 12 человек — сначала отнеслись к чужакам настороженно. Но с тех пор как те заново отсыпали дорогу устроили освещение, пробурили новую скважину и поставили единственную в округе автобусную остановку, нарадоваться не могут новым соседям.

«У меня самого было 500 га. Я их то обрабатывал, то бросал, то снова брал. В 2010 году пришла одна российская компания — попробовали тут работать, ничего не вышло. Ну нет у нас ни кредитов таких, ни средств, чтобы обрабатывать огромные площади. А у китайцев есть, и они нормально трудятся! Хотя, собственно, ни одного нормального поля им четыре года назад не досталось — сплошная целина, заросшая ивняком и кустарниками, с болотами», — рассказывал СМИ бывший глава Димитрово Александр Сомов.

Для работы на арендованной земле китайская компания «Синьда» не только привезла китайских специалистов, но и наняла местных рабочих. Трудятся они за 1 тыс. рублей в день (больше, чем в городе) плюс доплаты за переработки и хорошие показатели.

Теперь сою, выращенную в России, транспортируют в Китай. Перерабатывающего завода хоть в какой-то близости в нашей стране нет.

Как и Александр Сомов, приходу китайцев в регион рада глава Бирофельдского сельского поселения Мария Ворон, в чьем ведении находится и Димитрово. «Проверки все проходят на ура. Многие же и гербициды используют или канистры по полям раскиданные оставляют. Но здесь — всё чисто, всё по закону. Кусты все вывозили даже, когда дорогу строили. А эмчээсники вообще хвалили китайцев в этом году — за широкие минеральные полосы. И в других вопросах никогда не отказывают. Подарки купить на елку — пожалуйста, праздник организовать в селе, культурное мероприятие провести — только обращусь, сразу всё сделают», — поделилась Ворон.

СМИ рассказывали, что в производство сои в Димитрово китайцы уже вложили 20 млн юаней (почти 200 млн рублей). В 2019 году они планируют расширяться с 2,2 тыс. до 3 тыс. га.

Выращиванием сои в районе занимается еще одна китайская компания. Другая построила свинокомплекс. Третья раскорчевала участок леса под посадки женьшеня.

Интересует китайцев и лес. Согласно докладу Всемирного фонда дикой природы (WWF), объем вырубок многократно превышает разрешенный и декларируемый. И ключевую роль в этом играют лесопилки и лесные склады, принадлежащие китайцам. А в докладе WWF 2015 года утверждается, что добытые браконьерами редкие животные вывозятся контрабандой в соседнее государство.

Производство соевых продуктов в Китае

Китайские соевые фермеры к открытию моста относятся серьезно. Настолько, что предложили местным властям построить защитный экран между дорогой, ведущей к мосту, и домами 12 жителей Димитровки. Чтобы те не страдали от шума и пыли грузовиков, которые повезут в Китай сою.

А глава всего Ленинского района ЕАО Валерий Самков надеется, что после открытия моста инвесторы спасут от забвения и другие населенные пункты района. После распада Советского Союза в 1991 году численность его жителей уменьшилось с 30 тыс. до 18 тыс. человек.

На будущий год в Благовещенске

Через год после открытия моста Нижнеленинское–Тунцзян, весной 2020 года, откроют еще один мост через Амур в Китай. Он соединит Благовещенск и Хэйхэ.

В российском городе с населением свыше 200 тыс. человек влияние Китая чувствуется гораздо сильнее, чем в селе, где прописано чуть более 200.

В России с Китаем граничат Амурская и Еврейская автономная области, Хабаровский, Забайкальский и Приморский края.

Китайцы регулярно сюда ездят, называя Благовещенск «Хайланьбу» (так жившие здесь китайцы называли когда-то город). Экскурсоводы с горечью рассказывая о «несправедливом» Айгуньском договоре 1858 года, по которому левый берег Амура отошел к России. И вспоминают так называемую хайланьскую резню, когда в 1900 году в ходе Боксерского восстания за четыре дня были полностью уничтожены живущие в Благовещенске китайцы.

Опоры строящегося моста между российским городом Благовещенск и китайским городом Хэйхэ на реке Амур

Определены новые сроки сдачи железнодорожного моста из ЕАО в Китай

Железнодорожный мост через Амур достроят к концу 2020 года, сообщил в понедельник журналистам вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

В аппарате полпреда «Газете.Ru» пояснили, что речь идет о мосте в поселке Нижнеленинское в Еврейской автономной области. С китайской стороны Амура (граница проходит по центру реки) — город Тунцзян.

Мост Нижнеленинское — Тунцзян — это первый такого масштаба железнодорожный мост между двумя странами. Его длина составляет 2209 м, из них 309 м приходится на российскую часть реки и берег.

Пекин первым построил свою часть. Причем, не половину перехода над рекой, а примерно три четверти всего моста. Это было еще в 2016 году.

Читайте также:  Интерьеры кухонь в Болгарии

И эта построенная китайцами конструкция стояла готовая несколько лет, тогда как с российской стороны была видна только стройплощадка с забором.

«Россияне очень трудолюбивы, но. »

Позорное трансграничное зрелище (с приветственным плакатом красного цвета на будущем стыке моста) мозолило глаза с российского берега примерно два года, пока наконец-то стройка не началась.

«Я не хочу сказать, что россияне не трудолюбивы. Наоборот, россияне очень трудолюбивы, но иногда бюрократы мешают», — дипломатично охарактеризовал проблемную ситуацию в интервью «Газете.Ru» полномочный министр, советник по торгово-экономическим вопросам посольства Китая в России Чжан Ди.

А полпред Трутнев так отреагировал: «Тут бизнес-игра была, если кратко. Кое-кто хотел забрать под себя весь горно-обогатительный комбинат и мост, по которому будут возить руду».

То есть смысл объяснения такой: российский партнер, конечно, виноват, затянул стройку. Но это все из-за хитрых китайских коллег.

И вот спустя три года Трутнев объясняет проблемную ситуацию примерно так же: работа идет долго, в частности, из-за китайской стороны, потому что все решения, касающиеся моста, приходится обсуждать и долго согласовывать.

«Они не всегда поддерживают, как будто мост не общий. Но, надеюсь, с этим разберемся. Если так не получится, то найдем другой путь. Мост вне всякого сомнения будет достроен», — сообщил Трутнев по итогам визита в Биробиджан.

Достроен мост будет, конечно. Но в какие сроки? Китайцы ждут уже три года. Даты неоднократно переносились. Сколько раз — все уже сбились со счета. В марте этого года российская бригада состыковала наконец-то многострадальный мост. Причем об этом радостно сообщила администрация провинции Хэйлунцзян, через которую пройдет железная дорога из России.

«Передвижение транспорта по нему будет возможно ориентировочно в июле», — оптимистично предположили власти КНР.

В феврале губернатор ЕАО Александр Левинталь (теперь уже бывший) на Российском инвестиционном форуме в Сочи обещал, что данное инженерное сооружение начнет функционировать не в июле, а в сентябре 2019 года.

Полпред Трутнев называл такой срок — лето 2020 года. И вот теперь, после поездки в область, назвал очередную окончательную дату — конец следующего года.

«К июлю не построят. Построят, может, к концу года», — сказал Трутнев. Без указания конкретного дня. Это плохой признак. Это намек на то, что срок снова могут передвинуть.

Денег дали — моста нет

Не все понятно и с тем, сколько потребуется дополнительно средств для завершения строительства.

Первоначальная смета — 9 млрд рублей.

Позднее на строительные работы потребовались дополнительные ассигнования, которые были увеличены, как следовало из открытых источников, на 15-20%.

На 25% этот проект финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC).

В понедельник «Газете.Ru» в Фонде развития Дальнего Востока пояснили, что затраты на мост составят 10 млрд рублей.

Но теперь полпред Трутнев поясняет, что для завершения строительства к концу 2020 года нужен новый проект. А это опять расходы.

Все смыло, все размыло

«Нужно делать новый проект потому, что часть реки, где строится наша часть моста и опоры уже поставлены, она намного глубже проекта. Там дно вымыло, и проект объективно нужно менять», — сказал Трутнев, пояснив, что подрядчики и банки пытаются изыскать дополнительные финансы «без привлечения средств федерального бюджета».

Неофициально чиновники поясняют, что новый проект, по идее, нужно было затребовать еще в 2013-м. В тот год Амур показал крутой нрав, углубив место, где стоят опоры. Строители еще тогда предупреждали, что мост может завалиться, если снова будут аномальные ливни и ветер. Такое здесь случается каждые 15-20 лет. Причем стихия бывает такой мощности, что меняется русло реки, конфигурация берегов. С российской стороны берег высокий и здесь как раз самое мощное течение.

Но вернемся к дополнительным расходам. Тот же Левинталь запрашивал 1,5 млрд рублей дополнительно. Сейчас в аппарате Министерства развития Дальнего Востока «Газете.Ru» называют ориентировочно плюс 2 млрд рублей.

Но сколько точно потребуется, никто, разумеется, не знает. Будет новый проект — будет новая смета. А в России еще ни разу, кажется, не было, чтобы мегапроекты по ходу их реализации «усыхали» в цене. Совсем не такая у нас сложилась практика.

Подрядчик «стройки века» — СК «Мост», а банк, который инвестирует в этот проект, по словам Трутнева, — Газпромбанк.

Россия давно уже стала сырьевым придатком Китая. Через еврейско-китайский мост планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары. Только когда это будет?

Строительство моста между Благовещенском и Китаем завершено

Основные этапы строительства российской части автомобильного моста между Благовещенском и Хэйхэ завершены. 29 ноября готовый объект осмотрели и одобрили министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов .

О строительстве моста заговорили еще в 1988 году, но по разным причинам начало работ откладывалось. Масштабная стройка началась лишь в 2016 году. Тогда работы оценивались в сумму около 20 миллиардов рублей. Обе стороны построили по 540 метров моста. Стыковка половин прошла 31 мая этого года. Всего же общая протяженность мостового перехода – 20 километров. Сюда входит 6 километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России , в которых ещё 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему и ведет Каникурганское сооружение.

Строительство моста велось круглосуточно. С российской стороны было задействовано 960 человек. В работе строители использовали отечественные материалы, лишь ванты были привезены из Франции .

К слову, мост был построен без бюджетных денег. Для его строительства была придумана уникальная концессионная модель. Она предусматривает под собой строительство и эксплуатацию мостового перехода на коммерческой основе в расчетный период: строительство 3 года и эксплуатация 16 лет за счёт взимания проездной платы. Палнируется, что в сутки по мосту будут проходить около пяти с половиной тысяч человек, проезжать 630 грузовых и 68 легковых автомобилей, а также 164 автобуса.

Как отметил губернатор При амур ья Василий Орлов, новый объект создаёт экономические предпосылки для реализации целого ряда инвестиционных проектов на территории области, поскольку значительно удешевляет логистику. Это позволит увеличить товарооборот, и поспособствует развитию туризма. Открытия моста с нетерпением ждут и местные жители, для которых путешествия через Амур станут еще комфортнее.

В честь завершения строительства, по мосту уже проехали первые КамАЗы . Ввести переход в эксплуатацию по временной схеме должны в апреле 2020 года. К этому времени будет готов и автомобильный пункт пропуска. До запуска движения по мосту нужно будет синхронизировать требования к правилам дорожного движения, которые разнятся в России и КНР . Переход станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии госграницы.

В Благовещенске достроили мост в Китай через Амур.

Также на открытии Амурского экономического форума глава области отметил, что через несколько дней состоится торжественное открытие газопровода «Силы Сибири », по которому начнутся поставки российского газа в Китай. Кроме того, началось строительство уникальной трансграничной канатной дороги. Это будет первая переправа такого типа, соединяющая два государства.

Стыковка двух половин моста 31 мая 2019 года Фото: Анатолий Левской

– Отдельно хочу сказать о преференциальных режимах – режим Свободный порт « Владивосток » также предусматривается на территории города Благовещенска . Документы находятся в федеральных министерствах. Стоит задача руководства – этот режим распространить на территории города Благовещенска. Это даст особый импульс для инвестиций, – сказал глава Василий Орлов.

ДОСЬЕ «КП»

Этапы строительства моста через Амур

1988 год – высказана необходимость строительства моста между Россией и Китаем.

19 декабря 1992 года – подписано соглашение между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении.

Читайте также:  Удобная мебель – гардеробное купе

26 июня 1995 года – соглашение о совместном строительстве моста через Амур. В этом же году начинаются изыскания, но работы прекращаются из-за отсутствия финансирования.

Сентябрь 2015 года – подписано новое соглашение о строительстве моста.

15 июня 2016 года – подписан Концессионный договор о финансировании строительства.

24 декабря 2016 года – начало строительства моста.

8 мая 2018 года – надвижка мостового перехода через протоку Каникурганскую.

31 мая 2019 года – стыковка российской и китайской половин моста.

Стыковка моста через Амур.

Понравился материал?

Подпишитесь на еженедельную рассылку, чтобы не пропустить интересные материалы:

УЧРЕДИТЕЛЬ И РЕДАКЦИЯ: АО ИД «Комсомольская правда».

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФC77-50166 от 15 июня 2012. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

ВОЗРАСТНАЯ КАТЕГОРИЯ САЙТА: 18+

АДРЕС РЕДАКЦИИ: “КП” в Приамурье”, ул. Богдана Хмельницкого, д. 20, Благовещенск, выпуск подготовлен при участии ООО “Редакция газеты “Дважды два”. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС 675000 Контактный тел. +7 (4162) 201973

«Принципиально меняет привычную картину»: под Благовещенском закончили строительство моста в Китай через Амур

Под Благовещенском закончено строительство российской части моста из РФ в КНР через реку Амур. На церемонии открытия присутствовал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов.

«Такие проекты возникают не каждый год — и даже не каждое десятилетие. Это проект, который принципиально меняет привычную картину и, конечно, содержит в себе огромный импульс для развития и для изменения структуры экономики области, всего Дальнего Востока», — сказал Козлов.

Первой — для проверки — по нему проехала спецтехника, которая до этого принимала участие в строительстве моста. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Как ранее отмечал Орлов, в следующие несколько месяцев будет проходить юридическое оформление этого сооружения. В апреле 2020 года по мосту ожидается запуск грузового транспорта, а в середине 2021-го — пассажирского.

«Откроем движение сначала только по грузовой схеме. Временная схема (до появления постоянного пункта пропуска. — RT) подразумевает пропуск грузового транспорта, пассажирского пока нет. Это не наши полномочия, а федеральные. Опаздываем со строительством постоянного пункта пропуска. Росгранстрой сегодня проектирует постоянный пункт пропуска, задача поставлена — к середине 2021 года», — говорил он в интервью РИА Новости.

В Минвостокразвития сообщили, что мост через Амур позволит в восемь раз увеличить грузооборот между Приамурьем и Китаем.

«По данным наших таможенных служб, за 2018 год грузооборот составил 500 тыс. тонн грузов. По финансово-экономическому обоснованию, которое мы прилагали к строительству этого проекта, он возрастёт до 4 млн тонн. В том числе возрастёт и туристический поток пассажиров, которые приедут с обоих берегов реки. Допустим, в 2012 году самый пик был: китайцев посетили где-то 1,2 млн туристов. Мы по финансово-экономическому обоснованию прогнозируем до 2 млн», — сказал Козлов в эфире телеканала «Россия 24».

«Мы можем этим гордиться»

Строительство моста через Амур началось в 2016 году. Он связывает Амурскую область и провинцию Хэйлунцзян. Общая длина сооружения составляет 1080 м. Россия и Китай построили ровно по половине моста — по 540 м.

Конструкция моста вантовая, дороги двухполосные. Считается, что ежесуточная пропускная способность перехода — 630 грузовиков, 164 автобуса, 68 легковушек и порядка 5,5 тыс. человек.

Строительством занималась совместная российско-китайская компания, созданная специально для этого проекта. Общая стоимость моста составила 18,8 млрд рублей. Стыковка двух частей прошла 31 мая.

«То, что мы неоднократно обещали на разных уровнях, сегодня исполняется. К этой дате мы шли 1070 дней вместе с нашими коллегами, строителями, всеми, кто реализовывал этот проект. Мост — больше тысячи метров, по 540 метров с каждой стороны. Мы можем этим гордиться: всё на этом мосту, кроме вантов, сделано на заводах нашей страны», — сказал Александр Козлов.

Стоит отметить, что к возведению моста не привлекались средства из бюджета. 25% средств были привлечены из Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, а 75% — из Российского фонда прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC). Средства будут возвращены за счёт взимания проездной платы.

Для моста также создаётся предмостовая территория с российской стороны. В неё будет инвестировано порядка 8,5 млрд рублей. По словам губернатора Орлова, для реализации экономического потенциала этого проекта в регионе создана территория опережающего развития — «Приамурская».

«Резиденты получают беспрецедентные преференции в налоговой, таможенной и других сферах, а также административное сопровождение своих проектов. Уже определён инвестор, который будет возводить транспортно-логистический комплекс. Инвестиции в предмостовую зону составят порядка 8,5 млрд рублей. Проект будет реализован комплексно за три года», — сообщил он.

Однако строительство моста вызвало и некоторые сложности в Благовещенске. Так, из-за того что через реку Зея в городе проложен только один транспортный переход, на него сильно возрастёт нагрузка. По словам Орлова, вопрос о строительстве второго Зейского моста на данный момент решается.

Строительство российской части моста Благовещенск – Хэйхэ завершено

Завершены основные работы по строительству российской части международного автомобильного моста Благовещенск – Хэйхэ. Они шли в соответствии с графиком. 29 ноября 2019 года состоялось торжественная приемка объекта. На нем присутствовали первые лица города и области, а также министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов въехали на автомобиле на мост, где выстроились строители – работники организаций «УСК “Мост”» и ЗАО «Асфальт».

Руководитель строительства отчитался о проделанной работе. Стороны поблагодарили друг друга и дали старт технике.

Несколько грузовиков КамАЗ поехали по мосту.

«К этой дате мы шли где-то 1 070 дней с нашими коллегами, строителями, всеми теми, кто реализовывал наш проект. Большая благодарность всем, потому что этот мост строили действительно всей страной. Всё на нем, кроме вантов, вплоть до метизов, сделано на заводах в нашей стране. Это очень важно, потому что мы в действительности можем сказать, что проектировали, собирали этот мост руками наших российских людей», – отметил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

Губернатор Приамурья Василий Орлов отметил, что к апрелю возле трансграничного моста должны возвести временный пункт пропуска. В течение еще одного года в Приамурье будут строить постоянный пункт пропуска, об этих сроках, по словам главы региона, докладывал министр транспорта Российской Федерации президенту страны на Восточном экономическом форуме в сентябре.

Кроме этого Василий Орлов ответил на вопросы журналистов по поводу личных поездок амурчан на своих машинах в Китай по трансграничному мосту.

«У нас это решение до сих пор не финализировано, хотя эта работа, как сказал Александр Александрович, активно ведется, надеюсь, что всё это станет реальностью. Конечно, придется предусмотреть, синхронизировать требования к поведению водителей, правила дорожного движения, они у нас разнятся. Это важные моменты, которые нужно в обязательном порядке обсуждать. Это, конечно, туристическая фишка, что по мосту можно на своей машине переезжать, но его главная задача не в этом, а все-таки в грузопотоке», – рассказал Василий Орлов.

Решение о строительстве моста Россия и Китай приняли еще в конце 90-х годов прошлого века, но по разным причинам стройка все время откладывалась. Активные работы начались в 2015 году, когда была создана уникальная модель финансирования стройки. Минвостокразвития контролировало все этапы работ. Все возникающие трудности и рабочие вопросы удавалось решить оперативно на самом высоком государственном уровне.

Читайте также:  Как выбрать грузоподъемное оборудование

18 декабря 1992 года подписано соглашение между правительством РФ и правительством КНР о международном автомобильном сообщении. То есть создана база под строительство мостовых переходов. 26 июня 1995 года подписано соглашение между правительством РФ и правительством КНР о совместном строительстве моста через реку Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Зимой 1995 года на реке Амур началось бурение изыскательских скважин для строительства моста. Но работы быстро остановились из-за отсутствия финансирования.

Осенью 2013 года в совместном коммюнике глав правительств России и Китая во время визита премьер-министра Дмитрия Медведева в КНР прописана необходимость реализации проекта автомобильного моста. В сентябре 2015 года в рамках государственного визита президента РФ Владимира Путина подписано соглашение между правительством РФ и правительством КНР о строительстве моста через реку Амур.

15 июня 2016 года в Харбине (КНР) подписан Концессионный договор. Решено, что мостовой переход будет строиться за счёт внебюджетных источников — это уникальная модель финансирования строительства. 24 декабря 2016 года дан старт строительству. 8 мая 2018 года осуществлена первая надвижка мостового перехода через протоку Каникурганскую. 31 мая 2019 года произошла стыковка российской и китайской частей моста.

29 ноября 2019 года завершаются основные работы по строительству российской части мостового перехода. Ввод в эксплуатацию моста ожидается весной 2020 года.

В настоящее время особое внимание уделяется строительству автомобильного пункта пропуска, завершение которого в соответствии с поручением президента РФ должно быть синхронизировано с завершением работ на мостовом переходе. За строительство пункта пропуска отвечает Министерство транспорта РФ.

На стыке двух государств. Хронология строительства первого автомобильного моста из России в Китай

Родион Падалко, 7 лет, г. Благовещенск, Амурская область

31 мая 2019 года – историческая дата в развитии российско-китайских отношений. Соединены российская и китайская части автомобильного моста «Благовещенск – Хэйхэ». Решение о его строительстве наши страны приняли еще в конце 90-х годов прошлого века, но по разным причинам стройка долго откладывалась. И только благодаря особому вниманию Президента страны Владимира Путина и вице-премьера Юрия Трутнева проект состоялся. Минвостокразвития контролировало все этапы работ. Все возникающие трудности и рабочие вопросы удавалось решить оперативно на самом высоком государственном уровне.

ИНЖЕНЕРНАЯ МЫСЛЬ

Мысли о том, что река Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ очень удобна для моста, начали озвучивать еще в 1986 году. Спустя 6 лет (18 декабря 1992 год) мысли обрели «базу» –Правительство РФ и Правительство КНР подписали соглашение о международном автомобильном сообщении (это основа для строительства всех мостовых переходов). А через 3 года – 26 июня 1995 года – мысль материализовалась ещё конкретнее. Правительства двух стран заключили соглашение о совместном строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск – Хэйхэ. К зиме 1995 года на реке даже началось бурение изыскательных скважин для стройки, но работы быстро остановились из-за отсутствия финансирования. Про мост забыли на долгие годы.

ИЗ ЗАБЫТЬЯ…

«Мостовая» память вернулась в 2013 году во время визита в КНР Премьер-министра Дмитрия Медведева. В совместном коммюнике глав Правительств России и Китая была прописана необходимость реализации проекта автомобильного моста. И уже в сентябре 2015 года – в рамках государственного визита Президента РФ Владимира Путина в Китай – подписано соглашение между Правительством РФ и Правительством КНР о строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян).

УНИКАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ

Ключевым был вопрос финансирования стройки. «За чей счет строить мост?» – на этот вопрос и ответили в 2015 году. Российская и китайская стороны договорились о создании совместной концессионной российско-китайской компании, концедентами которой выступили Правительство Амурской области и Народное правительство провинции Хэйлунцзян.

5 июня 2016 года в Харбине был подписан концессионный договор, согласно которому мост строится за счёт внебюджетных источников. Это – уникальная модель финансирования строительства.

«Модель очень интересная в экономическом плане, достойная концессионная модель, которая предусматривает собой строительство и эксплуатацию мостового перехода на коммерческой основе в расчетный период, у нас строительство 3 года и эксплуатация 16 лет, вот расчетные сроки возврата окупаемости 16 лет и запланированы», – Николай Рогов, главный инженер филиала компании по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в г. Благовещенске

Бюджетных денег в строительстве моста нет. Работы идут за счет кредита, который получила совместная компания от китайского банка и на основе концессионного соглашения сформировались договорные условия.

Мост нашей стране важен. Экономический эффект будет ощутим для всего Дальнего Востока. Многократный рост грузооборота принесет пополнения в бюджеты всех уровней, а возможность быстрой логистики даст мощный толчок к развитию экспорта сельскохозяйственной продукции.

ВАНТОВЫЙ С НИЗКИМИ ПИЛОНАМИ

Утром 24 декабря 2016 года прямо на лёд реки была постелена красная дорожка. Километр настила – от российского берега к китайскому. Так началась новая эпоха в приграничных отношениях двух стран. Дан старт строительству долгожданного моста. Буквально через 2,5 года по той же траектории, что и настил – расположатся опоры и ванты автомобильного моста.

АМУРСКИЙ ТЯЖЕЛОВЕС

3900 тонн. Именно столько весит международный автомобильный мост. Он будет двухполосным, его длина – 1080 метров. Каждая из сторон построила ровно половину – по 540 метров.

Всего же общая протяженность мостового перехода – чуть больше 20 километров. Сюда входит 13 километров подъездных путей на территории России и 6 километров дороги в Китае.

Ещё 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему и ведет Каникурганское сооружение. Мостовой пролет над протокой был надвинут весной 2018 года.

МОСТ – ЭТО ЛЮДИ!

Мост с двух сторон строился синхронно. И все работы шли одновременно. Причем у российских строителей задача была сложнее, ведь все начинали с нуля: на территории, где появился мост и примостовая зона, был непроходимый лес.

«Такой масштаб строительства для Амурской области впервые, поэтому на стройке привлечены специалисты из разных городов страны, имеющие большой опыт в строительстве таких крупных объектов. Всего на строительстве объекта задействовано около 500 человек, из них более 200 амурчан. Максимально на стройке трудилось 960 человек. Работы ведутся круглый год, круглосуточно без выходных вахтовым способом, все условия для этого созданы», – Евгений Корольков, директор филиала компании по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в г. Благовещенске.

ЗАМЫКАЮЩИЕ БОЛТЫ

31 мая 2019 года пограничные корабли РФ и КНР вышли на рейд. С этого дня они будут проплывать под единым мостом, две части которого стремились к друг другу несколько месяцев. Стыковка – дело небыстрое: движение конструкций выверяли буквально по миллиметру и после того, как все пролеты идеально подошли друг к другу была дана команда на закрутку замыкающих болтов. Её дал заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Впереди у российских и китайских строителей ещё много круглосуточной, напряженной работы, но главное уже сделано – стыковка прошла успешно. Это значит, что строители заложили основу для того, чтобы весной 2020 года на первом автомобильном мосту открылось непрерывное движение.

«Соединение российской и китайской части моста через реку Амур – это исторический момент. Это не просто новая транспортная магистраль между Благовещенском и Хэйхэ, которая, безусловно, даст мощный импульс развитию торговых отношений и туризма. Первый мост между Россией и Китаем – это символ дружбы между нашими народами, доверия, символ устремленности в будущее», – Александр Козлов, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов

ЕДЕМ?

После ввода моста в эксплуатацию пассажиропоток составит около 5500 человек в сутки. Согласно техническому заданию по нему каждый день смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей.

Ссылка на основную публикацию