Власти Москвы договорились о плане строительства судоремонтного завода

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Последние новости

На данный момент

Описание

Несмотря на плотную застройку, в Москве по-прежнему сохранились огромные территории, которые практически не используются. Так называемые промышленные зоны занимают тысячи гектаров. Большинство из них прекратили производство много лет назад и превратились в хаотичные склады и свалки. Теперь эти территории будут использованы в интересах горожан и развития экономики.

Промзоны занимают порядка 18,8 тыс. га, что составляет более 17% территории « старой » Москвы. В вопросе реновации своего «ржавого пояса» столица пошла двумя путями: городские власти не просто планируют использовать промышленные площадки для градостроительного развития, но и готовы изменить функционал некоторых предприятий, сориентировав их на инновационное экологически чистое производство или размещение объектов науки на своей территории.

ПРОМЗОНА «ЗИЛ»

Раскручивая производство на полную мощность, Москва создает новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит снять часть транспортного потока, утром по будням стремящегося в центр столицы, а вечером – из него. Сегодня в Центральном округе города сосредоточено 40% рабочих мест Москвы, притом что проживает там только 8% населения.

Реорганизация промзон также дает возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками. Все это может быть создано на бывших промышленных территориях.

Реорганизовать предлагается почти 13 тыс. га земли, причем 4,7 тыс. га подлежат полной реорганизации, а 7,8 тыс. га – частичной. В основе обновления этих городских территорий лежит формирование комплексной городской застройки с жильем, социальными объектами и новыми рабочими местами.

Что касается позиции столичных властей по редевелопменту промзон, плотность застройки не должна превышать 25 тыс. кв. м на гектар, при этом половина будущего объема недвижимости должна приходиться на жилую застройку, а половина – на рабочие места.

Задача правительства Москвы состоит не в том, чтобы вывести все промзоны за черту города, а внимательно рассмотреть деятельность промышленных предприятий и при необходимости содействовать развитию инновационного производства.

Некоторые промзоны тяготеют к смене функций с промышленной на административно-общественную с элементами жилой застройки. Однако промышленная функция ряда зон, например, «Бирюлёво», «Чертаново», «Калошино», «Коровино», «Вагоноремонт» и других, наоборот, будет интенсифицирована, поскольку здесь предполагается разместить новые производственные мощности.

Что уже сделано?

В 2011-2016 годах утвержден 61 проект планировки территории (ППТ) общей площадью около 3,4 тыс. га со строительным потенциалом более 31 млн кв. м. Из утвержденных проектов 17 уже реализуются, еще 40 находятся в разработке.

Из наиболее значимых территорий промзон, находящихся в активной стадии реализации, можно выделить: завод им. Лихачева («ЗИЛ»), территории бывшего Тушинского аэродрома, ОАО «Московский металлургический завод «Серп и Молот», ОАО «ДСК № 3» (Боровское шоссе, вл. 2), ОАО «НПО «Взлет» (ул. Производственная, вл. 6), территория бывшего Московского зеркального комбината (в Лазоревом проезде, в районе станции метро « Ботанический сад » ), ОАО «Мосстройснаб» (ул. Донецкая, вл. 30).

В 2017 году ожидают развития участки территорий производственных зон

  • № 51а «Осташковское шоссе» (Тайнинская ул., вл. 9; инвестор – ЗАО «ЛС-Риэлти»);
  • № 15 «Алексеевские улицы» (Новоалексеевская ул., вл. 16; инвестор – Группа компаний «Эталон»);
  • № 49 «Бескудниково» (ул. Илимская, вл. 3; инвестор – АО « Эверест » );
  • № 41 «Октябрьское поле» (ул. Берзарина ул., вл. 28-32; инвестор – ООО «РГ Девелопмент»);
  • № 51 «Медведково» (Полярная ул., вл. 25, инвестор – ПАО «Группа Компаний ПИК»);
  • № 21 «Кирпичные улицы» (Вольная ул., вл. 28, инвестор – ООО «РГ-Девелопмент»);
  • № 40а «Западный порт» (территория между Кутузовским пр-дом, ул. 1812 года и Кульнева и Кутузовским пр-том; инвестор – АО «Первый Московский приборостроительный завод им. В. Казакова»).

Какие промзоны будут реконструированы?

Промышленные территории, которые войдут в программу реконструкции, будут отвечать следующим требованиям:

  • Близость к МЦК и радиальным направлениям железных дорог Москвы.
    Запуск пассажирского движения по МЦК значительно разгрузил метрополитен, улично-
    дорожнуюсеть и скоро станет катализатором развития примыкающих к новому кольцу
    территорий, большей частью представляющих собой заброшенные промзоны. Это
    позволит обеспечить их гармоничное экономическое и социальное развитие в
    соответствии с целями и задачами комплексного экономического и социального развития города.
  • Близость к перспективным транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) на станциях метро, МЦК и радиальных ж/д направлениях.
  • Близость к Москве-реке.
    К 2035 году именно Москва-река станет линейным центром города. Концепция реновации
    прибрежных территорий охватывает огромную зону (почти 11 тыс. га) и учитывает тенденции
    последних лет по более активному включению этих территорий в структуру города.

Основные зоны реорганизации – Рублёво-Архангельское, Тушино, Нижние Мневники, Большой Сити, ЗИЛ, Симоновская набережная, Ривер-парк (бывший судоремонтный завод).

Конкретные мероприятия включают:

  • формирование новых площадей;
  • организацию дополнительных пешеходных пространств на транспортных набережных;
  • создание благоустроенных пешеходных набережных и благоустройство природных набережных в естественных берегах;
  • благоустройство набережных в зонах комплексной реорганизации территории;
  • развитие системы внутреннего водного транспорта, включая создание новых
  • туристических маршрутов и организацию пассажирских перевозок (от Долгопрудного и Рублёво-Архангельского до Сити, от Лыткарино до Таганской, от станции метро « Спартак » до станции метро « Алма-Атинская » );
  • строительство велосипедных дорожек;
  • создание новых причалов.

Таким образом, вместо заброшенных и практически не функционирующих промышленных территорий будут возникать новые точки развития и создаваться комфортная городская среда.

На месте ракетного завода в Москве построят гигантский деловой центр

Разговоры о застройке примерно 150 га территории Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева (ГКНПЦ, там производятся ракеты-носители «Протон» и «Ангара», но сборка последних переводится в Омск) недалеко от Кутузовского проспекта рядом с Филевским парком шли несколько лет. Три года назад структуры госкорпорации «Роскосмос» (в его состав входит ГКНПЦ им. Хруничева) предлагали мэрии Москвы построить там около 1 млн кв. м жилья. Однако чиновники проект не одобрили: по их мнению, инвестор хотел построить слишком много жилья, а городу нужны инфраструктура и рабочие места. Позднее стороны договорились о совместном развитии территории. В январе 2019 г. президент России Владимир Путин дал поручение создать Национальный космический центр (НКЦ) на территории завода, а оставшуюся часть неиспользуемых территорий выделить для создания научно-производственного кластера столицы (технопарки, конгрессно-выставочные и общественно-деловые центры). Ответственными он назначил премьера Дмитрия Медведева, главу «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина и мэра Москвы Сергея Собянина.

Теперь принято решение, что застраивать территорию ГКНПЦ будет принадлежащая столичному правительству компания «Мосинжпроект», рассказали «Ведомостям» несколько источников в правительстве Москвы. Вместо заброшенных корпусов там построят НКЦ и деловой центр с технопарками общей площадью около 2,89 млн кв. м. По объемам застройки этот проект сопоставим с деловым центром «Москва-сити», где на сегодняшний день построено около 2,5 млн кв. м недвижимости.

Проект планируется реализовать в два этапа.

Кто построит новый «Москва-сити» в Филях

«Мосинжпроект» – единый оператор программы развития Московского метрополитена и генеральный проектировщик реконструкции вылетных магистралей и развязок. Предприятие управляло строительством парка «Зарядье» и реконструировало стадион «Лужники».

ГКНПЦ им. Хруничева производит ракеты-носители и космические аппараты; его заводы находятся в Москве, Воронеже, Омске и других городах. Там производятся ракеты-носители «Протон» и «Ангара», ранее там были построены функционально-грузовой блок «Заря» и служебный модуль «Звезда» для Международной космической станции.

На первом этапе на 10 га будет построен НКЦ площадью 250 000 кв. м. Для этого московская мэрия внесет в уставный капитал «Мосинжпроекта» около 25 млрд руб., а «Роскосмос» – земельный участок. Строительство космического центра планируется завершить к 2022 г. В НКЦ переедут головные подразделения почти двух десятков предприятий ракетно-космической отрасли, расположенных сейчас в Москве и области. Предполагается, что там будут работать около 20 000 сотрудников «Роскосмоса», а ежегодная экономия для госкорпорации составит 607 млн руб. Примерно 50 га сохранится под существующие производства.

На втором этапе будут застроены прилегающие площади (около 94 га). Промышленно-общественный комплекс займет 2,5 млн кв. м, небольшой участок (около 4 га) будет выделен для строительства жилья по программе реновации (120 000 кв. м). Для реализации проекта «Мосинжпроект» и ГКНПЦ создадут СП, рассказали два источника в мэрии. Позднее «Мосинжпроект» передаст «Роскосмосу» здание НКЦ в обмен на долю в этом СП.

Новый центр «Роскосмоса» будет построен столичными властями без использования средств «Роскосмоса», а общая площадь зданий, которые будут построены на высвобождаемой территории ГКНПЦ, может достигать 3 млн кв. м, подтверждает представитель корпорации.

Территории площадью около 35 га с градостроительным потенциалом 478 500 кв. м планируется присвоить статус особой экономической зоны (ОЭЗ), сообщил «Ведомостям» заммэра Москвы Владимир Ефимов. Такой статус предполагает освобождение от налога на имущество, землю, транспортного налога (сроком не более 10 лет), налога на добавленную стоимость на ввоз товаров и импортной пошлины. Кроме того, предполагается снижение налога на прибыль с нарастающим итогом (2% до 2028 г.), говорит Ефимов.

Это позволит создать новые рабочие места для молодых специалистов, а также поддержать предприятие, находящееся в затруднительном финансовом положении (в интервью «Коммерсанту» в марте 2019 г. гендиректор ГКНПЦ им. Хруничева Алексей Варочко оценивал долги в 84 млрд руб.). Правительство Москвы пока не подавало заявку на создание ОЭЗ на территории ГКНПЦ им. Хруничева, сообщил «Ведомостям» представитель Минэкономразвития РФ.

«Роскосмос» построит в Москве Национальный космический центр

По словам Ефимова, уже ведется работа с потенциальными резидентами ОЭЗ, в том числе московские власти предложили «Ростеху» и «Роскосмосу» в будущем перебазировать свои офисы и исследовательские площадки в создаваемый кластер. Представитель «Ростеха» не прокомментировал эту информацию «Ведомостям».

Полная реализация проекта по созданию космического центра и научно-производственного кластера займет 5–7 лет – до 2023–2025 гг., говорит Ефимов. По его словам, для того чтобы площадка полноценно заработала, нужно построить транспортную инфраструктуру: дополнительный мост через Москву-реку, пешеходный мост для связи с Мневниковской поймой, где будет две станции метро. Инвестиции на организацию дорожно-транспортной и инженерной инфраструктуры научно-производственного кластера Ефимов оценивает примерно в 8,5 млрд руб. Общий размер инвестиций представитель мэрии затруднился оценить: проект планировки территории разрабатывается и точные параметры застройки еще не определены.

Сейчас идут подготовительные работы на площадке, строительные работы могут быть начаты до конца года, отмечает Ефимов. По его словам, в бюджете Москвы на 2019 г. уже заложено 8 млрд руб. на развитие проекта; в 2020–2021 гг. – еще 8 млрд и 9 млрд руб.

Читайте также:  8 Фото аксессуаров в интерьере ванной комнаты — традиционный стиль

Партнер Colliers International Владимир Сергунин оценивает размер инвестиций в 150–170 млрд руб. «Как показывает практика, реализация такого масштабного проекта оказывает положительное влияние на развитие района в целом – строительство торговой недвижимости и космического центра сделает локацию центром притяжения для всего города, а наличие офисной недвижимости будет стимулировать создание рабочих мест», – считает он.

Правительство и военные пытаются ускорить ход реконструкции дока, где будут ремонтировать авианосец «Адмирал Кузнецов»

Где будет док для «Адмирала»?

В ночь на 30 октября 2018 года в Мурманске произошла крупная авария. В результате сбоя электропитания затонул крупнейший на Северном флоте плавучий док ПД-50. В этот момент в доке проходил ремонт единственный авианосец в российском ВМФ – «Адмирал Кузнецов». То, что удалось вывести из тонущего плавдока авианосец – чудо.

Упавший на полетную палубу один из кранов плавдока не в счёт. Корабль сохранил свою боеспособность, и это главное. Это происшествие само по себе неприятно для российского военного флота. Но особенно неприятно понимание того, что теперь проводить доковые работы на авианосце на Северном флоте негде. Прошел год. Чиновники сделали много заявлений по этой теме, но воз, как говорится, и ныне там. Что же произошло на самом деле, и, самое главное, что делать дальше? Вот на эти вопросы мы попробуем найти ответы в этой статье.

К середине 80-х годов ХХ века в составе советского ВМФ появились надводные корабли и подводные лодки большого водоизмещения. Для проведения доковых работ с этими кораблями плавучих доков необходимой грузоподъёмности в СССР не было. Речь идет об авианесущих кораблях семейства 1143, тяжелых атомных крейсеров семейства 1144. подводных лодок проекта 949. 949А и 941. Кроме Министерства обороны было ещё и Министерство морского флота, которому тоже надо было проводить доковые работы на своих судах. Рост размеров и водоизмещения морских торговых судов начался в конце 70-х годов. Для решения этой задачи в Швеции был заказан стальной плавучий док проекта 7454 грузоподъемностью 80 000 тонн. Он был построен в 1980 году. ПД-50 был огромен. Его длина составляла 330 метров, ширина 67 метров, площадь 23 тыс. кв. метров. Док двухбашенный, оснащённый 4 дизельными двигателями, 4 электрогенераторами. Он имел 2 подъёмных крана грузоподъемностью по 50 тонн. Шведам было заявлено, что плавдок будут осуществлять ремонт и обслуживание новых балкеров и танкеров, что было правдой, но не всей. После постройки ПД-50 перевели в Росляково на 82-й судоремонтный завод (СРЗ) Северного флота. Одновременно, в других странах были построены еще два больших плавдока с похожей грузоподъёмностью. ПД-41 служит на Тихоокеанском флоте. Он был построен в Японии. По слухам, в стране восходящего солнца были заказаны несколько плавдоков большой грузоподъемности. Японцы согласились на такой заказ при условии, что доки не будут использоваться в интересах ВМФ. Построили один – ПД-41- который флот тут же начал эксплуатировать в своих целях. С его помощью проводили доковый осмотр тихоокеанских авианесущих крейсеров «Минск» и «Новороссийск». Японцы заявили протест, и расторгли контракт. Для Черноморского флота в Югославии в 1985 году был построен плавучий стальной двухбашенный док грузоподъёмностью 60 000 тонн длиной 311 метров, шириной 75 метров. ПД-190 находится в Новороссийске и принадлежит Новороссийскому судоремонтному заводу. Есть еще один тип доков – это наливной сухой док судостроительного завода. Корабль строят в этом доке, потом его заполняют водой и построенный корабль выводят на большую воду. В России таких доков два и еще один строится. Это док в Северодвинске на заводе Севмаш, док в Керчи на заводе «Залив» и строящийся док в поселке Большой Камень на заводе «Звезда».

Американские СМИ сообщили о возможном воссоединении актёров Дженнифер Энистон и Брэда Питта. Пара рассталась в 2005 году из-за романа Питта с Анджелиной Джоли.

Теоретически, крупные военные корабли могут ремонтироваться в таких доках, но такой ремонт полностью останавливает процесс строительства в них других кораблей и судов. Все остальные доки в России, плавучие и сухие, их всего порядка двухсот, имеют значительно меньшую грузоподъемность.

30 октября 2018 года

Для понимания того, что же произошло 30 октября прошлого года и кто в этом виноват, необходимо рассказать о технологическом процессе постановки корабля в док и о спуске его на воду. Современный плавучий док – это сложное инженерное сооружение, гарантирующее бесперебойное снабжение его электроэнергией во время погружения или всплытия. Все современные доки – а ПД-50 не смотря на возраст, был построен с учетом всех действующих правил, имеют автономную систему электроснабжения. Это значит, что в доке предусмотрены топливные танки, дизель-генераторы и насосы. Это позволяет доку в случае необходимости погрузиться и всплыть полностью автономно, без помощи берега. ПД-50 был таким автономным доком. Надо понимать, что доки работают в акватории судоремонтных заводов и на них производится подача электропитания с берега. Это разумно и правильно, так как стоимость электричества с берега значительно дешевле, чем стоимость солярки, сожженной дизель-генераторами дока при доковании. Прибавьте к этому истраченный моторесурс дизель-генераторов. Но существуют четкие правила техники безопасности, согласно которым докование проводится с помощью берегового электричества, но при этом, танки дока заправлены топливом, дизель-генераторы запущены и находятся в режиме готовности к моментальному включению. Это позволяет в случае аварийного сброса питания с берега не дать затонуть плавучему доку. При таком варианте насосы будут работать всегда. Надо сказать, что когда 82 завод входил в состав ВМФ, это правило строго соблюдалось, и в истории ПД-50 не было ни одного ЧП из-за сбоя питания. Но времена меняются. 82 СРЗ был передан из состава Северного флота был передан нефтяной компании в 2015 году. Смысл передачи заключался в том, что на его основе будет создана база для осуществления шельфовых проектов. Дополнительным условием было сохранение завода как базы судоремонта для кораблей Северного флота.

Главную роль в дальнейших событиях сыграл фактор «эффективного менеджера». Как вы знаете, «эффективными менеджерами» у нас в стране называют людей, хорошо разбирающихся в бизнесе, но ничего не понимающих в технологических процессах, которые в этом бизнесе происходят. Особо «эффективные менеджеры» опасны на приватизированных предприятиях, когда они принимают решения, не понимая, к чему это может привести. Судя по всему, это и произошло в Росляково. Кто-то (до сих пор не известно кто, так как результаты следствия не обнародованы), отдал распоряжение отменить практику дублирования дизель-генераторами дока берегового электропитания во время погружения-всплытия дока. Топлива в танках дока не было, дизель-генераторы находились в нерабочем состоянии. С точки зрения бизнеса решение абсолютно правильное. Экономия средств на топливо и ремонт дизель-генераторов. Зачем? Ведь док обеспечивается электроэнергией с берега. В реальности это привело к следующему.

Поскольку до сих пор не обнародованы результаты расследования, есть две версии произошедшего. Одну озвучил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. Согласно его версии, производилось погружение дока для вывода из него «Адмирала Кузнецова». В тот день на Кольском полуострове дул сильный ветер с мокрым снегом. В результате погодных условий произошло отключение электроэнергии с берега. Насосы обесточились, система балластирования пошла нештатно при выводе авианосца из дока. «Это привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока, что привело к существенному крену», — рассказал Рахманов. По второй версии, компания «Россетти», утверждает, что отключения электричества не было. Из-за налипания мокрого снега произошли обрывы линии электропередач и были сбои в подаче электричества в Мурманске, но 82 завод получал электроэнергию бесперебойно. Как бы то ни было, причиной сбоя стало отсутствие берегового электропитания и неготовность дока к автономной работе.

В столичном районе Очаково-Матвеевское проведут благоустройство территории, предусмотренное проектом реновации, который реализуется в столице с 2017 года. Кроме того, здесь появятся новые детские учреждения, а также различные объекты социальной инфраструктуры.

По результатам расследования состоялся суд. Он проходил в Октябрьском районном суде города Мурманска. Есть его решение по гражданскому делу №2-745/2019. Суд установил, что в 22-20 экипаж дока ощутил толчок в корпусе дока, после чего прекратилась подача электропитания с берега. Суд установил, что секции ПД-50 в течение почти 40 лет не доковались. Небольшое примечание. Доку тоже нужно докование для проверки его технического состояния. Для этого секция дока «отстыковывается» и вводится в оставшуюся часть дока для осмотра и ремонта. Так док ремонтирует сам себя. Таким образом, суд принял решение, что док затонул из-за ветхости.

Что явилось причиной затопления ПД-50: сбой берегового питания и отсутствие возможности автономной работы, или ветхость и коррозия, так и осталось неизвестным. Это будет понятно при подъёме дока.

Первые дни чиновники ОСК и ВМФ хранили гробовое молчание. Потом в ОСК оптимистично заявили, что произошедшее с доком никак не повлияет на срок окончания ремонта «Адмирала Кузнецова». Упавший кран на палубу авианосца особого вреда кораблю не принес. На это понимающие люди только улыбнулись, так как программа ремонта предусматривала еще один подъем авианосца в док. После паузы последовала масса заявлений по возможному ходу событий.

По утонувшему ПД-50 первоначально было заявлено, что его не только поднимут, но и восстановят. После этого заявления водолазы Северного флота детально обследовали затонувший док. Результаты обследования не разглашались, но после осмотра от идеи восстановить ПД-50 отказались, обещая только его поднять. Но и с этим возникли проблемы. Док настолько велик, что, судя по всему, плана подъёма до сих пор нет. И это учитывая то обстоятельство, что затонувший док сильно осложняет работу 82 СРЗ. Прошел год, а ПД-50 до сих пор не поднят. Док лежит на глубине 40 метров. Его масса при подъёме составляет не менее 70 000 тонн. После этого стали думать все: ОСК, Северный флот, Правительство. Дело в том, что в ПД-50 проходили докование все крупные корабли и атомные подводные лодки Северного флота. Самый мощный флот страны остался без дока, позволяющего проводить ремонт крупнейшим кораблям. Посыпались идеи. Кто-то предложил использовать ПД-190. Для этого его надо будет перевести из Новороссийска в Мурманск. Операция сама по себе очень сложная, а учитывая возраст ПД-190 (и, возможно, его техническое состояние) – просто авантюрная. Реальных вариантов три. «Адмирал Кузнецов» сейчас стоит у стенки 35-го судоремонтного завода, который является филиалом АО «Центр судоремонта «Звездочка». Завод расположен в устье реки Роста, имеет оборудованную причальную стенку с большими глубинами. Важным обстоятельством является то, что в этом месте фарватер Кольского залива удален от причальной стенки завода, что позволяет безопасно швартовать для ремонта такой крупный корабль, как «Адмирал Кузнецов». А самое главное, 35 завод имеет двухкамерный сухой док. Длина северной камеры составляет 179 метров, южной – 225 метров. Ширина обоих камер одинаковая – 22 метра.

Читайте также:  Гигантское вязание: мебель и ковры phat knits

Планировалась разборка перемычки между камерами сухого дока и строительство на его месте удлинённого и расширенного однокамерного сухого дока согласно плану технического развития производства. Но в этом плане есть много сложностей для обеспечения ремонта авианосца. Необходимо удлинить южный док на 99 метров, а северный на 148 метров. Глубина выемки скальных пород составляет 14 метров. Объем работы огромен! При этом габаритные размеры стапель-палубы должны получиться 70 на 400 метров. Данные габариты необходимы для докового ремонта тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Проект по объединению камер подготовили еще в начале 2010-х годов, однако тогда на его воплощение не нашли денежных средств.

Есть и второй вариант. ВМФ СССР заложил атомный авианосец проекта 1143.7 «Ульяновск». Смотри статью «История авианосцев России. Эпоха Горшкова». Так как «Ульяновск» не поместился бы в ПД-50, то в 80-х годах начались подготовительные работы для строительства сухого дока для «Ульяновска» на северной оконечности мыса Чалмпушка в Кольском заливе. Но СССР развалился, и Главное управление судоремонтных заводов ВМФ было ликвидировано. В результате успели провести лишь первую очередь взрывных работ.

Теоретически, есть ещё варианты. В Кольском заливе начата работа по строительству верфи для буровых платформ и другой морской техники для работы на шельфе. Сухой док такой верфи можно использовать для ремонта авианосца. Можно так же использовать сухой док Севмаша, но для этого, во-первых, его надо реконструировать, а во-вторых, это бы сильно затруднило работу Севмаша.

Судя по всему, принято решение о реконструкции сухих доков 35-го завода. В конце ноября на 35 завод прибыла очень представительная делегация, состоящая из министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, командующего Северным флотом вице-адмирала Александра Моисеева, президента ОСК Алексея Рахманова и губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Свита руководителей состояла из 20 чиновников рангом пониже. Но темпы работ их явно огорчили. Министр приехал придать ускорение процессу реконструкции дока. На эти цели выделены огромные деньги – 23 миллиарда 793 миллионов рублей. «Звездочка» – владелец 35 СРЗ планирует окончание работ 15 декабря 2022 года. Есть временная схема докавания авианосца. Будет ли она применена на практике – не ясно. Но в любом случае понятно, что если эта модернизация затянется, она поставит под угрозу боеспособность Северного флота.

Генеральный план города Москвы до 2025 года

О проекте

История

В 2005 году Правительство Москвы приняло решение о начале работ по актуализации Генерального плана на период до 2025 года. Его причинами стали не только окончание срока реализации первоочередных мероприятий Генерального плана 1999 года, трансформация тенденций социально-экономического и территориального развития города, но и изменение требований к составу, порядку разработки, утверждения и реализации Генерального плана Москвы в связи с принятием в конце 2004 года нового Градостроительного кодекса Российской Федерации.

Оглядываясь назад, можно сказать, что одной из сверхзадач Генерального плана 1999 года было раскрытие внутреннего потенциала городских территорий для привлечения инвестиций в развитие столицы, и она была полностью выполнена. Но бурный рост инвес­тиционной активности выявил более опасный симптом болезни роста – недостаточную защищенность общественных интересов от давления инвесторов. Утверждение материалов градостроительного зонирования Правительством Москвы не всегда работало как инструмент защиты потребностей горожан.

В этой связи актуализация Генерального плана Москвы была направлена на жесткое закрепление социальных гарантий во всех областях жизнедеятельности населения с одной стороны и определение экономически необходимых для их реализации объемов коммерческого строительства — с другой.

Отличительными чертами Генерального плана города Москвы на период до 2025 года, принятого Московской городской Думой в 2010 году, стали высший правовой статус этого документа и беспрецедентный масштаб участия населения в подготовке его проекта. В ходе его обсуждения было получено и рассмотрено около 70 тысяч замечаний и предложений.

Проектные решения этого Генерального плана последовательно развивают принципы эволюционного полицентрического развития планировочной структуры Москвы, качественного преобразования сложившейся застройки, заложенные и частично реализованные в Генеральном плане 1999 года, а также вносят актуальные изменения в принятые ранее решения.

О проекте:

В качестве важнейшего условия обеспечения социальных гарантий в частях транспортного обслуживания москвичей и сдерживания роста автомобилизации предусматривается развитие внутригородских систем скоростного внеуличного транспорта, в том числе:

  • формирование нового пересадочного контура хордовых линий метрополитена;
  • строительство дополнительных путей и организация пассажирского движения в границах внутригородских железнодорожных коридоров;
  • массовое формирование транспортно-пересадочных узлов с перехватывающими парковками.

Наряду с общим увеличением плотности уличной сети в ходе реконструкции сложившейся застройки были запланированы новые кольцевые и хордовые направления в структуре магистралей города.

Изменились приоритеты городской политики и на производственных территориях, которые по-прежнему остаются основным внутренним территориальным ресурсом города. Однако для того чтобы использовать их потенциал, городу необходимо сконцентрировать усилия на подготовке сохраняемых промышленных зон к организации инновационной деятельности, а также на размещении объектов, компенсирующих ликвидацию производственных мощностей на реорганизуемых территориях.

Основная часть предусмотренных Генеральным планом мероприятий концентрируется в зонах развития, расположенных в срединной части города. Это зоны формирования новых крупных, связанных скоростным транспортом общественно-деловых и административно-производственных центров, формируемых в ходе реорганизации производственных территорий на северо-западной и юго-восточной границах центральной зоны.

Зоны развития системы общественных центров

Во внешней части срединной зоны Москвы между парными радиальными направлениями городских магистралей, проходящих через эти центры в северном, северо-западном, южном и юго-восточном секторах, развиваются общественные зоны, обслуживающие население периферийных районов и обеспечивающие разгрузку центральной части города.

На территориях, ограниченных трассами Южной и Северной хорд и участками Четвертого и Третьего транспортных колец, формируется новый для Москвы тип организации городской среды — градостроительные комплексы. Ориентированные на автомобильный транспорт, жилые и многофункциональные образования, обеспеченные объектами социальной и рекреационной инфраструктур, они формируют новый высотный силуэт столицы.

Секрет выживания 10-го СРЗ. От флота военного до гражданского

Тем приятнее рассказывать об обратных примерах, увы, не таких многочисленных, как хотелось бы. Есть в России заводы, которые еще лет пять назад казались обреченными, а сегодня уже вполне уверенно смотрят в будущее. В их числе – 10-й судоремонтный завод, расположенный в городе Полярном, недалеко от Мурманска.

С тех пор, как на предприятии сменилась руководящая команда, 10-й СРЗ стал оживать. Пошли заказы, закипела работа, начали оживать цеха, появилась прибыль. Вдвойне ценно, что все это происходит фактически в условиях кризиса, сотрясающего российскую экономику. А еще стоит учесть, что над теми предприятиями отрасли, что прочно встроены в “военку”, сейчас нависает новая проблема – гособоронзаказ сокращается. Необходимо переходить на новые рельсы, искать гражданских заказчиков.

О том, как завод умудряется вставать на ноги в такой непростой ситуации, мы беседуем с генеральным директором предприятия Евгением Зудиным. Показательно, кстати, что это интервью было взято в рамках 15-й Международной выставки гражданского судостроения “Нева”, участие в которой 10-й СРЗ счел для себя обязательным.

Беседа корреспондента “Корабел.ру” с Евгением Зудиным / “10 ордена Трудового Красного знамени СРЗ”, АО

Давайте начнем нашу беседу с обрисовки той ситуации, которая сложилась на сегодняшний день. Скажите, что в портфеле у завода сейчас, какие суда ремонтируются?

– Сейчас 85% от загрузки завода составляет гособоронзаказ. В основном это доковые ремонты, восстановление технической готовности надводных кораблей и сервисное обслуживание атомоходов. Отдельного упоминания заслуживает тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”, работы на котором мы выполняем на субподряде у “Звездочки”.

Оставшиеся 15% загрузки – это, как вы понимаете, гражданские суда. Гражданская загрузка складывается в большинстве своем из конкурсных процедур. В текущем году мы уже отремонтировали три единицы для Морспасслужбы. Это большие спасательные буксиры иностранного производства, на которых были проведены ремонт винторулевого комплекса, трубопроводные работы и ремонт вспомогательных механизмов.

Сейчас проходят предконтрактные переговоры с ФГУП “Атомфлот” по поводу работ на ледоколе “Сибирь”. Планируется провести корпусные работы и на ледоколе “Ямал”. Кстати, у нас с “Атомфлотом” были два года назад реализованные проекты и по модернизации лихтеровоза “Севморпуть”, а на ледокол “50 лет Победы” мы спроектировали и нарастили вертолетную площадку.

В цифрах наш “портфель заказов” выглядит так: 2014 год — загрузка завода в объеме до 200 миллионов рублей. В этом году 1,3 млрд рублей. Сами понимаете, насколько серьезное увеличение произошло за прошедшие пять лет.

Гособоронзаказ в отрасли потихоньку снижается. Готовитесь ли вы к наращиванию гражданских заказов?

– Мы еще с конца 2017 года начали для себя разрабатывать программу возможной диверсификации производства, поскольку прекрасно понимаем, что после 2021 года загрузки по гособоронзаказу будет недостаточно на все предприятия мурманского региона. Программа уже готова, мы ее предложили в ОСК и в областное правительство, где ее уже одобрили. Она включает в себя создание морехозяйственного комплекса на базе 10-го завода. Планируется, что это позволит освоить и предлагать на рынке весь спектр работ от межпоходовых ремонтов до строительства среднетоннажных траулеров. Примерно через три-четыре года комплекс должен заработать на полную мощность.

На выставке “Нева-2019” / “10 ордена Трудового Красного знамени СРЗ”, АО

Рыбакам этот проект очень интересен, поскольку мы им предоставляем свои мощности по перегрузке, а также наши площади для строительства холодильных, рыбоперерабатывающих заводов – до 100% переработки, в том числе и мукомольной. Но это все в перспективе, детали по насыщению конкретными мощностями еще рассматриваются.

Под такой комплекс нам, конечно, необходимо расширить доковые хозяйства. Губернатором идея была поддержана и написано письмо в адрес министра обороны о возможности передачи доков Министерства обороны, находящихся в мурманском регионе, в ОСК, а конкретнее, на 10-й завод. Сергей Кужугетович в свою очередь отреагировал положительно, и сейчас уже стартовал процесс передачи нам 92-го плавдока.

По этому проекту мы разговаривали с вашими рыбаками, мурманской фирмой “Вариант”, они в нем участвуют. Можете подробнее рассказать, что получат в итоге промысловые компании региона?

Читайте также:  Дизайн детской комнаты для девочки 7 лет

– Да, в 2017 году, когда мы все это начинали, то сразу провели переговоры с фирмой “Вариант”, у них была заинтересованность в работе с нами. Что мы им предложили? Понятно, что межпоходовые ремонты, доковое освидетельствование под класс, плюс пятилетний класс. Ценовая политика может варьироваться, здесь есть возможность иметь конкурентное преимущество.

Что они еще дополнительно получают – время, которое сейчас тратят на заход в порт Мурманск и на выход из порта. На совещаниях под руководством губернатора я слышал неоднократно, что корабль, возвращаясь с промысла, может потратить до восьми суток на то, чтобы зайти в порт Мурманск, выгрузиться и уйти обратно. У нас это будет сокращено до трех дней.

Со стороны правительства области какая нужна поддержка, чтобы этот проект реализовался, кроме простого одобрения? С пограничниками все улажено?

– Первое, что было необходимо, власти уже сделали. Когда завод посещал тогда еще врио губернатора Андрей Чибис, мы свои предложения ему представили в виде презентации. Он ее поддержал, и уже в июле было подписано постановление правительства области о том, что 10-й завод включен в список портов, где разрешен выгруз рыбы. Единственное, там остались нюансы, связанные с замороженной продукцией, но их мы решаем.

С пограничниками на сегодняшний день вопрос решен. В Полярном есть свой пограничный пункт. Сейчас регулируется вопрос с таможней. В принципе, мы нацелились на рыбаков-прибрежников (малотоннажный флот), но тем не менее отметка таможни все равно должна быть.

Евгений Зудин, генеральный директор 10 ордена Трудового Красного знамени судоремонтный завод АО

Какой объем эта ниша может занять в работе завода?

– Скажу так: естественно, вся структура завода, которая занимается поиском заказов, нацелена на то, чтобы док был загружен на 100%. Я могу пересчитать через загрузку дока примерную финансовую выручку завода. Это не менее 500 миллионов ежегодно.

Какой модернизации потребует выполнение поставленных задач по морехозяйственному комплексу и в целом по диверсификации производства? Какое оборудование закупается, что происходит в цехах?

– На сегодняшний день по модернизации мы в начале пути. Программа составлена под морехозяйственный комплекс “Полярный”, она согласована в ОСК и Минпромторге. Финансирование по ней пойдет через Фонд развития промышленности. Документы проходят внутри разных ведомств – на это, сами знаете, требуется определенное время, но думаю, что к апрелю мы уже будем понимать, когда все заработает.

Что мы включили в программу по части модернизации и переоборудования? Это корпусный цех для строительства, линии обработки металла, плазменная резка. Плюс строительство дополнительного стационарного причала, дополнительное крановое оборудование на причальной линии.

А программа в целом, на какой период рассчитана?

– По дорожной карте, которая у нас составлена с рыбопромышленниками, в 2023 году должно начаться строительство среднетоннажных траулеров. За эти три года мы должны вести работу по нарастающей – начинается все с перегрузки, с малых ремонтов, дальше уже приходим к строительству серии судов.

Для строительства рассматривается несколько проектов. Один из них разрабатывается в КБ “Восток” по заказу самих рыбопромышленников. Либо у нас есть другой возможный проект – на замену советским СРТМК длиной до 30 метров. После окончательного согласования с владельцем этого проекта будем тоже его представлять рыбопромышленникам региона для получения заказов на его строительство у нас.

10-й судоремонтный завод / Корабел.ру

Под все эти идеи планируется какие-то дополнительные кадры привлекать? Если да, то откуда?

– Обязательно! Честно говоря, мы с 2015 года этими вопросами занимаемся. Не думаю, что открою секрет, если скажу, что десять лет назад завод планировался к закрытию. В 2014 году президентом ОСК было принято решение сменить команду руководителей, сохранить нашу “десятку” и нацелить ее на гражданский судоремонт. Поэтому все последующие годы мы занимаемся поиском возможных вариантов и учитываем наличие кадров под новые станки и цеха.

У нас со школами заключены соглашения – проводим профориентационные мероприятия при поддержке Союза машиностроителей, где я являюсь председателем Мурманского регионального отделения. Вообще, выстраиваем свою линейку подготовки кадров. В школах у нас есть классы, для которых проводятся уроки с более углубленным взглядом на судоремонт. Есть лицей политехнический в Мурманске, который тоже этим занимается. Есть наш колледж имени Месяцева, где учатся судоремонтники и судокорпусники, и есть индустриальный колледж в Мурманске, который готовит сварщиков, корпусников и станочников.

А еще МГТУ (Мурманский государственный технический университет), в котором открыта специальность “Судоремонт и судостроение”. Мы договорились, что оттуда до десяти человек ежегодно можно будет отправлять учиться, а после этого, заключив ученический договор, они приходят работать на 10-м судоремонтном заводе.

Сколько сейчас в штате на заводе?

А планируется увеличить насколько?

– По бюджету на этот год у нас согласовано и утверждено 711 человек. На следующий год, с учетом перехода дока, я планирую, что завод будет увеличен до 800 человек. Потому что около 30 человек составляет команда дока, плюс обслуживающий персонал, плюс начнем корабли доковать, а это дополнительный объем работ. В бюджете 2020 года для себя нацелились на 800 человек с последующим увеличением.

Какие специалисты сейчас наиболее востребованы?

– Я бы сказал, активные. Если конкретно, то всегда в дефиците инженерные специальности. Потому что, к сожалению, пока еще ни один выпуск из вуза ко мне за прошедшие четыре с лишним года в должности директора 10-го СРЗ не пришел. Вся эта системная деятельность, которую мы ведем в плане подготовки необходимых нам кадров, приносит свои плоды не сразу. Надеемся, что скоро проблему удастся решить.

Что касается потребности в рабочих специальностях, то ее мы, в общем, закрываем с помощью имеющихся кадров. А если необходимо привлечь людей под какой-то заказ срочный, мы приглашаем работников из Крыма, из Астрахани по срочным договорам.

10-й судоремонтный завод / Корабел.ру

Как справляетесь с разрывом между поколениями? И каков средний возраст на предприятии?

– Средний возраст у нас упал с 56 до 44 лет за прошедшую пятилетку. С одной стороны, это хорошо, потому что открывает дорогу в будущее. Но вы правы, определенная проблема с разрывом поколений имеется. У нас, к счастью, еще остались работники, которым под 80 лет, они искренне болеют судоремонтом, поэтому не ушли с предприятия и передают свой опыт молодому поколению. Институт наставничества, к сожалению, мы еще не до конца восстановили, чтобы у более опытных людей был серьезный стимул передавать опыт молодому поколению. Но я думаю, что до конца года мы это сделаем.

Материалы по теме:
10-й СРЗ: развенчиваем мифы (интервью с Евгением Зудиным 2018 года)
Что осталось от “Красных баррикад” (репортаж с завода “Красные баррикады”)
Мастера эпохи возрождения (репортаж с Онежского ССЗ)

Правительство одобрило план строительства трассы Москва-Казань

Известия из столицы: правительство России одобрило постройку скоростной платной трассы Москва-Казань. Владимирцы полагали, что это вопрос почти решённый, затык только в прокладке маршрута, а нет: Кабинет министров, оказывается, думал — реконструировать ли М7 или делать дорогу с нуля. Решили — с нуля, сообщили сегодня федеральные «Ведомости».

Стоимость строительства новой трассы оценивается в 539 миллиардов рублей.

Известие из Москвы прилетело аккурат в канун народного собрания, намеченного на завтра в Судогодском районе, по чьим землям, как предполагается, пройдёт новая трасса. Местные жители не против автобана, они не понимают только, зачем нужно тянуть его «по живому» — в непосредственной близости от сёл, деревень и посёлков, а в каких-то случаях – через них, что потребует сноса домов. Есть другие варианты, уверены они.

Прохождение трассы в районе посёлка Улыбышево

Прохождение трассы по землям СП Вяткинское и Головино

Прохождение трассы по землям СП Муромцевское

Прохождение трассы за д. Овсянниково

Прохождение трасы по землям СП Мошокское (близ д. Озяблицы)

Прохождение трассы по землям СП Мошокское (близ д. Никольское)

Собрание намечено провести в деревне Гридино (это по дороге из Владимира в Радужный) в полдень у школы. На него приглашены люди из окрестных населённых пунктов: Коняево, Улыбышево, Якушево, Борисоглеб, Конюшино, Ванеевка и других. Судя по проектным иллюстрациям, размещённым на официальном сайте администрации Судогодского района, дорога так или иначе их затронет. По информации «Призыва», не согласные такой перспективой требуют провести публичные слушания, чтобы их мнение было учтено. Во-вторых, они просят назначить необходимые экспертизы, предваряющие возведение подобного объекта. И в третьих — пока нет слушаний и результатов экспертиз — ввести мораторий на принятие проекта магистрали.

— Строительство магистрали предполагает снос целого ряда строений, в которых люди прожили всю жизнь. Их переселение — удар по человеческим судьбам, по нормальному существованию многих семей, — полагают активисты. — А тем, кто вынужден будет соседствовать с высокоскоростной магистралью (это тысячи людей), её строительство и эксплуатация однозначно ухудшат качество проживания. Масштаб этих неудобств сейчас даже сложно оценить.

Строительство трассы всегда оказывает сильное влияние на природу. Фото tsm.ru

Как сообщал «Призыв», проектировщики один раз уже учли мнение людей, «отодвинув» линию предполагаемой дороги от главной водной артерии региона — Клязьмы. Тем не менее, этого недостаточно, считают защитники природы. Дорога всё равно будет проходить вблизи речной поймы, там сложный рельеф, нарушение которого повлечёт изменения экосистемы. Близко к поверхности находятся грунтовые воды — неизбежно их загрязнение.

Участники завтрашнего схода намерены принять резолюцию и направить её в Москву.

Решение, принятое сегодня в столице, говорит лишь о том, что федеральный центр всерьёз намерен финансировать стратегически важный объект. По какому маршруту пройдёт трасса — вопрос другой. Возможно, на картах направление пунктира, обозначающего будущий автобан, ещё можно будет изменить. Скажем, ранее общественники предлагали сместить направление трассы севернее, пустив её по Суздальскому, Камешковскому и Ковровскому районам. Это более прямой путь, его и разрабатывали раньше, а помешала, возможно, идея строительства железнодорожной магистрали. Но на ней теперь поставили крест.

Каковы бы ни были варианты, ближайшие 5 лет, как информируют «Ведомости», трассу будут прокладывать только от Москвы до Владимира (а в Казани сделают объездную дорогу). Срединный же участок достроят к 2027 году.

Ссылка на основную публикацию