Третий контур метро пройдет в одном тоннеле

Новости сайта

Новости

Поиск

Большая кольцевая линия
Третий пересадочный контур

Третий пересадочный контур (ТПК) — рабочее название кольцевой (в перспективе) линии Московского метро, которая должна будет соединить существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии и разгрузить таким образом имеющиеся первый (станции внутри Кольца) и второй (собственно Кольцевая линия) пересадочные контуры.

Проект ТПК является развитием появившейся в 1985 году идеи скоростных хордовых линий для связи отдалённых районов (преимущественно новостроек на присоединённых в 1984 г. к Москве землях за МКАД) с территориями, находящимися между Садовым кольцом и Малым кольцом МЖД (МОЖД). Всего планировалось построить четыре хорды, участки между пересечениями которых и стали бы третьим пересадочным контуром.

К проекту ТПК вернулись в 2005 году. К этому времени заканчивалось сооружение пересадочного узла в виде трёх станций «Деловой центр» на нижнем уровне ядра ММДЦ «Сити» и велась реализация проекта жилого микрорайона Гранд парк на Ходынском поле, застройщиком которого выступало ЗАО «Интеко». В то же время строительство первой хордовой линии — Солнцевской — затягивалось, и было принято решение о строительстве ТПК как отдельной линии. Пусковым участком был определён отрезок от «Делового центра» до «Динамо». При этом рассматривался вариант строительства участка в качестве продолжения ответвления Филёвской линии (так называемого мини-метро).

В основе первоначального проекта пускового участка ТПК лежит 2-ой вариант ТЭО продления Калининской линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Народное Ополчение» и далее в Строгино. После того, как было принято решение об объединении Калининского и Солнцевского радиусов в Калининско-Солнцевскую линию, «высвобождались» два проектных радиуса: продление Солнцевского радиуса (части хорды Солнцево — Мытищи) от «Делового центра» в сторону «Беговой» и далее — «ВДНХ» и продление Калининской линии в сторону «Народного Ополчения». От участка первого радиуса «Деловой центр» — «Беговая» — «Динамо» было решено отказаться в пользу участка второго радиуса «Деловой центр» — «Шелепихинский мост» — «Магистральная» — «Мнёвники». От ст. «Мнёвники» («Краснопресненский проспект» по первому варианту проекта ТПК) линия трассировалась глубоким заложением до «Динамо» через район жилищного строительства Ходынское поле — район, застройка которого не предполагась во времена проектирования хорд и создания ТЭО Калининской линии, и которому суждено было стать краеугольным камнем нового проекта.

По первоначальному проекту на пусковом участке предполагалось строительство 9 станций: «Шмитовская» (глубокое заложение), «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект» (все — мелкого заложения; длина переходного участка с глубокого на мелкое заложение между «Шмитовской» и «Шелепихинской» составляла всего 672 м), «Полежаевская» (эта и далее — глубокое заложение), «Ходынское поле-I», «Ходынское поле-II», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая длина составляла 9,7 км.

В течение пяти последующих лет проект оставался нереализованным, однако после интенсификации проектирования Московского метро с 2010 года проект вновь стал обсуждаться. Предыдущие планы были скорректированы: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6. При этом к первой очереди был добавлен новый участок: «Петровский парк» (ранее — «Динамо») — «Нижняя Масловка» длиной 1,9 км.

В данном проекте ТПК оставалась неясным перспектива его развития. Если дальнейшая трассировка в виде северного полукольца была, в целом, устойчивой: от «Нижней Масловки» линии шла через «Марьину рощу», «Рижскую», «Красносельскую», «Бауманскую», «Лефортово» — до «Авиамоторной», откуда брала своё начало Кожуховская линия, то внятного проекта южного полукольца просто не существовало. И вот в конце 2011 года возникло предложение объединить проект северного полукольца ТПК с южным полукольцом являвшейся многие десятилетия перспективной Большой кольцевой линии (БКЛ). От «Хорошёвской» линия ТПК должна пройти через ст. «Народное Ополчение» на пересечении ул. Народного Ополчения и просп. Маршала Жукова и далее по трассе БКЛ через Нижние Мнёвники к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» замкнуться на «Авиамоторной». В таком виде ТПК была обозначена в постановлении Правительства Москвы от 4 мая 2012 г., при этом полное завершение её строительства было намечено согласно постановлению на конец 2018 года.

При воплощении данного варианта становилась неясной судьба части пускового участка ТПК от «Хорошёвской» до «Делового центра». Несмотря на то, что этот отрезок выбился из общей схемы ТПК как кольца, от него не отказались. Он по-прежнему строится в составе пускового участка, однако перспектива его в составе ТПК пока не определена. Так НИиПИ Генплана Москвы было предложено вернуться к изначальному варианту ТЭО продления Калининской линии, по которому ветвь от «Делового центра» через «Шелепиху» и ещё одну промежуточную станцию продолжалась бы до ст. «Народное Ополчение» с пересадкой на ст. «Народное Ополчение» ТПК и далее вдоль проспекта Маршала Жукова к ст. «Живописная». При этом перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» становился бы двухпутной соединительной ветвью, а весь участок — самостоятельным радиусом.

Весной 2012 года произошло ещё одно изменение трассировки: участок от «Рижской» до «Авиамоторной» отныне планируется не через «Красносельскую» и «Бауманскую», а через «Сокольники» и «Электрозаводскую», что значительно упрощает строительство и отодвигает линию дальше от Кольцевой. После перетрассировки на всём кольце ТПК оставался лишь один участок глубокого заложения со станциями «Нижняя Масловка» и «Марьина роща».

Схема строительства ТПК позволяла в перспективе при необходимости вернуться к хордовому проекту с возможностью как маршрутного движения, так и полного разделения линии на участки отдельных хорд. Для обеспечения такой возможности осенью 2012 г. в проект линии были внесены изменения: были спроектированы 4 четырёхпутных пересадочных узла, представляющих собой по две параллельные станции с совмещённой (кросс-платформенной) пересадкой и двумя группами камер съездов, позволяющих организовать движение по любому из требуемых маршрутов. Такими узлами стали станции «Марьина роща» (глубокого заложения), «Нижегородская улица», «Нагатинский затон» и «Аминьевское шоссе» (все — мелкого заложения).

Проектирование пускового участка Третьего пересадочного контура от ст. «Деловой центр» до «Нижней Масловки» вёл Метрогипротранс, проектировщик остальной части линии изначально — Мосинжпроект.

Строительство линии, осуществляемое силами ООО «СМУ Ингеоком», началось в ноябре 2011 года с организации стройплощадки ст. «Ходынское поле» — базовой стройплощадки пускового участка. 1 августа 2012 г. с помощью ТПМК Lovat Юлия из котлована ст. «Ходынское поле» началась проходка первого тоннеля линии — левого (западного) перегонного тоннеля в сторону ст. «Деловой центр». Первоначально планировалось пройти станции «Хорошёвская» и «Шелепиха» транзитом, но проходка шла очень тяжело и, в итоге, лишь в декабре 2013 г. щит, наконец, финишировал в демонтажной камере перед ст. «Хорошёвская». Первый перегонный тоннель ТПК был пройден.

К этому времени в работе уже находились ещё два щита. 24 апреля 2013 г. из котлована ст. «Ходынское поле» были запущены сразу два ТПМК: в сторону ст. «Хорошёвская» проходку второго — правого (восточного) перегонного тоннеля начал ТПМК NFM 1331/342/0920 Натали, а ТПМК Lovat RME238SE Мария (доставленный со строительства Омского метро и переименованный ТПМК Омь) начал проходку левого (западного) перегонного тоннеля к ст. «Петровский парк».

Одновременно в 2013 г. произошли некоторые изменения в проекте. Так ст. «Марьина роща» удалось перепроектировать на мелкое заложение, сместив её местоположение к северу. Таким образом, единственной станцией глубокого заложения на ТПК осталась «Нижняя Масловка». Часть перегонных тоннелей ТПК было предложено строить двухпутными с использованием ТПМК большого диаметра. Проектирование этих участков было передано от Мосинжпроекта испанской компании «Бустрен».

24 марта 2014 г. с помощью ТПМК Lovat Юлия началась проходка второго — правого (восточного) перегонного тоннеля от ст. «Ходынское поле» до ст. «Петровский парк» — последнего из 4 тоннелей, примыкающих к ст. «Ходынское поле». 12 мая 2014 г. началась проходка левого (западного) перегонного тоннеля из котлована камеры съездов к западу от станции «Хорошёвская» в сторону ст. «Шелепиха» с помощью ТПМК Robbins София.

В сентябре 2014 г. было озвучено решение отказаться от перспектив хордового движения. В результате отпала необходимость в строительстве на ТПК трёх из четырёх совмещённых пересадочных станций. Но поскольку Кожуховская линия в проекте осталась, то ст. «Нижегородская улица» осталась четырёхпутной.

В конце февраля 2015 г. было озвучено решение о новой временной схеме эксплуатации первых участков линии. Предполагается объединить движение поездов по Солнцевскому радиусу и пусковому участку ТПК со строительством двухпутного соединительного перегона между ст. «Парк Победы» и «Шелепиха» вместо планировавшейся ранее однопутной соединительной ветви. Таким образом, часть поездов от ст. «Шелепиха» следовали бы до ст. «Деловой центр» ТПК, а часть – к ст. «Парк Победы» и далее по Солнцевской линии. Ст. «Деловой центр» КСЛ при этом из эксплуатации выводилась, а участок Солнцевской линии «Парк Победы» – «Деловой центр» КСЛ закрывался. Дело в том, что начало строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии от ст. «Деловой центр» до ст. «Третьяковская» откладывалось на всё более поздний срок. В результате, подавляющее большинство пассажиров Солнцевского радиуса были бы вынуждены делать пересадку на ст. «Парк Победы» на перегруженную Арбатско-Покровскую линию. Организация общего движения по двумя линиям даст возможность использовать новые пересадочные узлы ТПК сразу большему числу пассажиров.

В 2017 г. было сперва решено отказаться от подобной схемы и эксплуатировать две линии раздельно с организацией пересадки на «Деловом центре», но в конце августа 2017 г. руководство города опять вернулась к вилочной схеме движения. При этом, несмотря на наличие аналогии с вилочным движением на Филёвской линии, впервые в истории Московского метро было сохранено формальное разделение на две линии с общим участком от «Шелепихи» до «Петровского парка».

8 апреля 2015 г. сразу несколько станций ТПК получили новые проектные названия: так ст. «Рижская» стала «Ржевской», «Марьина роща» — «Шереметьевской», «Кунцевская» — «Можайской», а «Нижегородская улица» получила название «Карачарово». 29 июля 2015 г. новые названия получили станции: «Рубцовская» (ранее — «Электрозаводская»), «Стромынка» (ранее — «Сокольники»), и «Воронцовская» (ранее — «Калужская»). 20 октября 2015 г. «Нагатинский затон» был переименован в «Кленовый бульвар».

В феврале 2017 г. Правительство Москвы утвердило проект планировки территории линейного объекта – участка ТПК от ст. «Каширская» до ст. «Нижегородская улица». В проекте планировки помимо трёх ранее планировавшихся станций – «Кленовый бульвар», «Печатники» и «Текстильщики» – на месте ранее запроектированного эвакуационного выхода появилась четвёртая станция – «Нагатинский затон».

Трассировка второй очереди
Третьего пересадочного контура
от ст. «Нижняя Масловка» до ст. «Авиамоторная».
© НИиПИ Генплана Москвы, 2012 г.

Как сегодня строят большое кольцо московского метрополитена

Для строительства третьего пересадочного контура, который обеспечит пересадку с одной ветки на другую без использования перегруженных центральных пересадочных узлов, используется три канадских тоннелепроходческих механизированных комплекса: “Юлия”, “Мария” и “Натали”. Имена для щитов по традиции метростроевцев всегда получают женские имена.

Каждый комплекс весит около 400 тонн и оснащен современной системой грунтопригруза, которая автоматически регулирует давление грунта в забое, не позволяя при этом допускать просадок почвы на поверхности земли. Горизонтальная конвейерная лента обеспечивает выдачу породы во время проходки комплекса. Длина каждого комплекса – более 75 метров. Комплекс бурит тоннель со скоростью 300 метров в месяц.

ТПМК “Юлия”

Уже к ноябрю 2014 года щит “Юлия” приступивший к строительству правого перегонного тоннеля от станции “Ходынское поле”, пройдет в породе расстояние 1550 метров до станции “Петровский парк”. Щит пройдет под действующим и построенным Ленинградским проспектом и над действующим тоннелем Замоскворецкой линии метро, причем перекрывать движения по этим ключевым для города направлениям не потребуется.

У ТПМК щита “Юлии” уже есть немалый опыт и пробег при строительстве третьего пересадочного контура: он уже успел создать правый перегонный тоннель от станции “Ходынское поле” до станции “Хорошевская” протяженностью 1200 метров.

Комплекс собирается на дне монтажной камеры — котлована, который служит началом тоннеля и по окончании работ засыпается грунтом. В передней части комплекса установлены резцы, которыми измельчается порода. Машина начинает разрабатывать грунт и принимает нагрузку на себя, защищая тоннель от обрушения. По мере прохождения тоннеля ТПМК укрепляет его стены кольцами из тюбингов. Затем пространство между тюбингами и породой заполняется бетоном. При помощи гидравлических домкратов ТМПК продвигается вглубь тоннеля, отталкиваясь от уже уложенных колец. Специальный конвейер либо трубопровод удаляет отработанный грунт за пределы комплекса.

Чтобы ТМПК не кренился из-за вращения рабочей части щита, за пределы корпуса выдвигаются специальные элероны. Положение ТМПК в тоннеле определяется с помощью лазерных приборов.

ТПМК “Мария” (Lovat)

Щит (RME238SE серии 22401) был изготовлен в Канаде. Длина ТПМК – 84 метра. Установочная мощность – 2,2Мвт. Тоннельная обделка производится укладчиком кольцевого типа тюбингами. Внутренний диаметр обделки – 5,3 метра, внешний – 5,8 метра. Ширина тюбинга – 1,4 метра.

На сегодняшний день этот щит уже на полной мощности осуществляет проходку левого перегонного тоннеля от станции “Ходынское поле” до станции “Петровский парк”. Причем, проходку этого тоннеля ТПМК “Мария” начал гораздо раньше щита “Юлии” и поэтому до “Петровского парка” щит “Мария” дойдет в июне текущего года, на четыре месяца раньше ТПМК “Юлия”.

Одновременный запуск двух ТПМК («Мария» и «Натали») в котловане строящейся станции «Ходынское поле» состоялся в конце апреля 2013 года. За это время комплекс Lovat (с именем «Мария») выполнил проходку 285 из 1550 метров в сторону станции «Петровский парк».

После завершения проходки комплекс демонтируют, а затем снова перевезут на «Ходынское поле», откуда он начнет проходку правого перегонного тоннеля до станции «Петровский парк».

ТПМК “Натали” (NFM)

Комплекс проложил 332 метра тоннелей в сторону станции «Деловой центр». Всего ему предстоит пройти 6200 метров. После завершения проходки ТПМК демонтируют на ул. Тестовской в районе ММДЦ «Москва-Сити».

Данный комплекс (серия и модель – 1331/342/0920) произведен во Франции в 2012 году. Длина щита – 82 метра. Установочная мощность – 2,1Мвт. Тоннельная обделка производится укладчиком кольцевого типа тюбингами. Внутренний диаметр обделки – 5,7 метра, внешний – 6,3 метра. Ширина тюбинга – 1,2 метра.

До завершения строительства отдельные участки кольца будут работать как хордовые направления. Третий пересадочный контур объединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии метро.

При проектировании первого участка ТПК были найдены инженерные решения, которые позволили изменить заложение станций «Шелепиха», «Хорошевская», «Ходынское поле», «Петровский парк» с «глубокого» на «мелкое», что позволило сократить сроки строительства и более чем на 10 миллиардов рублей его стоимость.

Генеральный подрядчик – ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ». Актуальные даты запусков первого участка Третьего пересадочного контура на сегодняшний день:

От станции “Деловой центр” до “Нижней Масловки” планируется ввести в эксплуатацию в конце 2015 года. Он свяжет Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую, Таганско-Краснопресненскую и Филевскую линии. В состав этой новой линии входят шесть станций: строящиеся “Нижняя Масловка”, “Петровский парк”, “Ходынское поле”, “Хорошевская”, “Шелепиха” и “Деловой центр”.

Полностью сдать линию московские власти планируют в 2019 году. Большое кольцо московского метрополитена растянется на 58 км.

Интересные факты о ТПМК:

А насколько быстро он вращается?

В пределах пары оборотов в минуту.

А это щит действительно имеет такую точность, что он идеально вошел в уже подготовленное отверстие? Как он это делает?

Отклонение по осям не более 5 мм. Лазерное целеуказание.

Для извлечения щита у них разрезают ещё и ротор?

И ротор режут и оболочку. А потом сваривают. Хватает надолго. Ротор имеет штатную возможность быть разрезанным для извлечения. Иначе б не достать.

А щит получается будут через тоннели метро вывозить?

Нет, через ствол. Щит разбирается на много мелких частей и вывозится. может что-то и через метро вывезут.

А что это за дверь?

Затвор, или как еще её называют: гермуха. Специальная дверь, которая перекрывает тоннель на случай войны или катаклизма. Все тоннели и входы на станции оборудуются герметичными дверьми (гермозатворами), способными выдержать воздействие ударной волны. Помимо оборонительной, эти двери несут и сугубо мирную функцию – они призваны предотвратить затопление тоннелей и станций в случае наводнения, прорыва плывуна и прочих подобных неприятностей. В официальных документах эти двери именуются просто “металлоконструкциями”, или сокращенно м/к. В обиходе прижилось название “гермуха”.

Во власти второго кольца

Новый транспортный контур разгрузит московское метро

Сергей Собянин в понедельник объявил сроки сдачи в эксплуатацию станций Третьего пересадочного контура (ТПК) — по сути, второго кольца московского метро. Полностью замкнуть его предполагается в 2019-2020 году. Об этом градоначальник заявил в ходе осмотра работ по строительству станции «Ходынское поле». Проект второго кольца можно назвать самым грандиозным в столичном метро за все постсоветские годы. По оценкам специалистов, станции пересадок и Кольцевая линия разгрузятся наполовину.

Третьим пересадочным контуром новую линию назвали потому, что первым пересадочным контуром подземки условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. Общая протяженность третьего контура, согласно планам, превысит 58 километров (половина длины МКАД — прим. «Ленты.ру»). Получится самая длинная линия московского метро. «Это, по сути, процентов 40 от всего нового строительства метро», — отметил Собянин. Согласно проекту, третий пересадочный контур свяжет между собой периферийные районы столицы. Второе кольцо из 28 станционных комплексов сильно разгрузит действующую Кольцевую линию.

Первый участок из шести станций — «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха» и достраиваемый «Деловой центр» — будет запущен в 2016 году. Длина первого участка — 12 километров.

Большая часть станций второй кольцевой линии — двухъярусные. На «втором этаже» расположатся технические помещения метрополитена, обычно размещаемые в торцах станции за вестибюлями. Это один из факторов экономии.

Кроме того, себестоимость строительства должна быть снижена за счет современных технологий. Часть тоннелей второго кольца проложат традиционным способом — при помощи двух проходческих щитов (основное средство механизации горных работ и защиты забоя от обрушения породы — прим. «Ленты.ру»), а часть — по европейской технологии. Во втором случае в строительстве 10 станций — будет выкопан один огромный тоннель с двумя путями в разные стороны и двумя платформами. Это позволит увеличить скорость строительства и снизит стоимость проходки тоннелей на 25-30 процентов.

В первую очередь, второе кольцо сэкономит время тем, кто часто перемещается между соседними районами, но при нынешней конфигурации метро вынужден ездить через центр. По подсчетам Мосстроя, вместо нынешних 40 минут, требующихся, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской», благодаря второму кольцу понадобится всего 10 минут. На поездку от «Сокольников» до «Электрозаводской» вместо 22 минут уйдет всего три. От «Каширской» до «Текстильщиков» — не 30 минут, а вообще только две.

Самую длинную линию метро Москвы будут обслуживать три депо. Предполагается, что в сутки по ТПК станут курсировать от 30 до 40 пар поездов. Восток достанется депо «Нижегородское», которое разместится на территории бывшего завода имени Войтовича, юг — депо «Замоскворецкое» или «Братеево», а запад и северо-запад — электродепо «Фили». На севере ТПК пройдет в одной-двух станциях от первого кольца, на юге расстояние между кольцами больше — до 10 километров. 16 станций второго кольца расположатся на пересечении с радиальными линиями.

По оценкам экспертов, новая линия метро уменьшит нагрузку на радиальные ветки столичной подземки на 30-50 процентов. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин приводит следующие данные: сейчас загрузка метро в час пик составляет семь человек на квадратный метр. После строительства второго кольца этот показатель снизится до 4,5 человека на квадратный метр.

В свою очередь, директор Московского транспортного союза Юрий Свешников в разговоре с «Лентой.ру» отметил, что эффективность второго кольца метро для пассажиров можно сравнить со вводом Третьего транспортного кольца для автомобилистов: «В начале двухтысячных годов в пределы Садового кольца въезжало 78 процентов транзитных автомобилей. С вводом Третьего транспортного их число уменьшилось примерно на 35 процентов».

Материалы по теме

Еще одно кольцо

Похожими категориями мыслит и эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков, подчеркнувший, что сейчас загрузка в часы пик на некоторых перегонах превышает норму в полтора раза. Ввод второго кольца это превышение ликвидирует.

На этапе проектирования Третьего пересадочного контура среди архитекторов разгорелись ожесточенные споры. Одни считали, что движение должно быть кольцевое, другие выступали за строительство нескольких хорд. В частности, проект четырех хорд (хордовое развитие Московского метрополитена — тип проектировки линий, при котором строящиеся участки, хорды, имеют пересадки вне Кольцевой линии — прим. «Ленты.ру») обсуждался еще в 80-е годы прошлого века. В итоге предпочтение все-таки отдали кольцевому движению, и пассажирам придется делать меньше пересадок.

Этими новшествами планы правительства Москвы не ограничиваются. Сергей Собянин отмечает, что параллельно с третьим пересадочным контуром будет строиться Малое кольцо железной дороги — наземный пересадочный контур. Правда, эту идею сложно назвать новаторской — проект реконструкции активно разрабатывался еще в 2008-2009 годах, а впервые такие планы озвучивались еще Юрием Лужковым. К настоящему времени известно, что Малое кольцо образует 31 остановочный пункт. Построить их планируется к 2016 году. В городской наземной электричке будет 7-10 вагонов общей вместимостью 1,7 тысячи пассажиров. По состоянию на август 2014 года строительно-монтажные работы выполнены более чем на 40 процентов.

В 2014-м в московском метро открылась станция «Спартак». До конца года должны заработать станции «Котельники», «Тропарево», «Румянцево», «Саларьево». Последние три — продолжение Сокольнической линии, первые в Новой Москве. За 2013 год было введено шесть станций. Всего по планам столичного правительства с 2011 по 2020 год в столице построят более 160 километров линий метро и 78 новых станций.

Третий контур метро пройдет в одном тоннеле

В столице началась проходка тоннеля, который соединит Третий пересадочный контур метро с “Москвой-Сити”

Сегодня стартовал тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Robbins, который построит тоннель на перегоне между станциями метро “ Хорошевская ” и “ Шелепиха ” Третьего пересадочного контура (ТПК). Об этом 12 мая сообщили в Департаменте строительства Москвы.
По заведенной метростроевцами традиции ТПМК было присвоено женское имя “ София ” . Этот комплекс уже работал в Москве и прошел расстояние в 1895 метров на участке “ Деловой центр ” – “ Парк Победы ” (Калининско-Солнцевская линия метро), теперь “ Софии ” предстоит пройти под землей 2500 метров. В настоящее время строится первый участок ТПК “ Нижняя Масловка ” – “ Хорошевская ” – “ Деловой центр ” протяженностью 13,7 км. Его часть от станции “ Нижняя Масловка ” до “ Хорошевской ” войдет в состав будущего кольца. Другая часть – от станции “ Хорошевская ” до станции “ Деловой центр ” – в кольцо не входит, она является частью линии, соединяющей ТПК с Московским международным деловым центром “ Москва-Сити ” . Станция “ Хорошевская ” спроектирована как пересадочная с действующей станцией “ Полежаевская ” Таганско-Краснопресненской линии. Она будет расположена вдоль Хорошевского шоссе в районе примыкания к улицам Куусинена и 4-й Магистральной. Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро, которое расположится на расстоянии 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии.
ТПК позволит связать между собой периферийные районы Москвы и разгрузить центральные пересадочные станции. Работы по строительству тоннеля на перегоне между станциями метро “ Хорошевская ” и “ Шелепиха ” ведет ЗАО “ Объединение Ингеоком ” .

Началась проходка тоннеля на линии, которая соединит Третий пересадочный контур метро с “Москвой-Сити”

Начались работы по прокладке тоннеля между станциями метро “Хорошевская” и “Шелепиха”

. . . . . Теперь ему предстоит пройти под землей 2,5 тыс. метров.

Смотрите также
Станции метро “ Раменское ” и “ Ломоносовский проспект ” соединили тоннелем
Началось сооружение тоннеля от депо “ Лихоборы ” до станции столичного метро “Окружная”
Сокольническую линию московского метро удлиняют в сторону “ новой ” Москвы
Три новые станции московского метро могут быть открыты уже в середине 2014 года

Началась проходка тоннеля на линии метро, которая свяжет Третий пересадочный контур и “Москву-Сити”

Тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Robbins приступил к проходке левого перегонного тоннеля от станции “ Хорошевская ” в направлении станции “ Шелепиха ” . Работы на этом участке начались 12 мая.

ТПМК, который по сложившейся традиции назван женским именем София, пройдет под землей 2500 метров и соединит строящийся Третий пересадочный контур метро с деловым центром “ Москва-Сити ” .

Ранее “ София ” уже работала в левом перегонном тоннеле на участке “ Деловой центр ” – “ Парк Победы ” . Тогда ТПМК прошел под землей 1895 метров.

В данный момент строится первый участок Третьего пересадочного контура метро. Он должен соединить станции “ Деловой центр ” , “ Хорошевская ” и “ Нижняя Масловка ” . Протяженность этого этапа составит 13,7 километра.

Участок от “ Нижней Масловки ” до “ Хорошевской ” войдет в состав второго кольца Московского метрополитена, в то время как перегон от “ Хорошевской ” до “ Делового центра ” непосредственно к Третьему пересадочному контуру относиться не будет.

По проекту станция “ Хорошевская ” , которая будет расположена вдоль Хорошевского шоссе в районе примыкания к улицам Куусинена и 4-й Магистральной, станет пересадочной с действующей станцией “ Полежаевская ” Таганско-Краснопресненской линии.

Третий пересадочный контур станет вторым кольцом метро. Он появится на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии и позволит связать периферийные районы, а также разгрузить центральные пересадочные станции.

Началась проходка тоннеля между станциями ТПК “Хорошевская” и “Шелепиха”

Специалисты начали проходку левого перегонного тоннеля от станции метро “ Хорошевская ” в направлении станции “ Шелепиха ” .

Как сообщили в пресс-службе столичного департамента строительства, проходка выполняется тоннелепроходческим комплексом (ТПМК) Robbins, ему предстоит пройти 2500 метров под землей. Данный ТМПК уже работал в Москве и прошел расстояние в 1895 метров на участке “ Деловой центр ” – “ Парк Победы ” (левый перегонный тоннель).

Напомним, станция “ Хорошевская ” относиться к Третьему пересадочному контуру метро (ТПК). . . . . .

Строительство тоннеля между станциями ТПК метро началась в Москве

По данным департамента строительства города, тоннелепроходческому комплексу Robbins московские строители присвоили женское имя София. . . . . .

“ Хорошевская ” станет пересадочной, с нее можно будет попасть на станцию “ Полежаевская ” Таганско-Краснопресненской линии. Выходы со станции построят вдоль Хорошевского шоссе в районе пересечения с улицами Куусинена и 4-й Магистральной.

Напомним, что ТПК – это вторая кольцевая линия, которая расположится на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии. . . . . .

Началась проходка тоннеля на Третьем пересадочном контуре

Началась проходка левого перегонного тоннеля от станции “ Хорошевская ” к станции “ Шелепиха ” Третьего пересадочного контура, сообщает департамент строительства Москвы.
Строительство тоннеля ведет ЗАО “ Объединение Ингеоком ” . . . . . . С нее будет осуществляться пересадка на “ Полежаевскую ” Таганско-Краснопресненской линии. Тоннелепроходческому комплексу предстоит пройти 2,5 км.
. . . . .

Началось строительство тоннеля между станциями “Хорошевская” и “Шелепиха” ТПК метро

. . . . . Она будет расположена вдоль Хорошевского шоссе в районе улицы Куусинена.

Первый участок Третьего пересадочного контура метро от станции “ Деловой центр ” до “ Нижней Масловки ” планируется ввести в эксплуатацию в конце 2015 года.

Началась проходка тоннеля между станциями ТПК “Хорошевская” и “Шелепиха”

Завершение тоннеля позволит соединить станции “ Нижняя Масловка ” и “ Деловой центр ” .

В понедельник 12 мая столичные метростроители приступили к прокладке тоннеля третьего пересадочного кольца между станциями “ Хорошевская ” и “ Шелепиха ” .

Сообщается, что на “ Хорошевской ” будет размещено два вестибюля, она будет расположена под одноименным шоссе в районе улиц 4-й Магистральной улицы Куусинена, южнее уже действующей станции “ Полежаевская ” Таганско-Краснопресненской линии.

Станция “ Шелепиха ” будет располагаться вдоль линии Малого кольца железной дороги севернее Шмитовского проезда в Пресненском районе.

Тоннель между этими станциями позволит соединить “ Нижнюю Масловку ” и “ Деловой центр ” .

Третий пересадочный контур метро замкнется в 2020-2021 годах

11 января 2017, 12:17

Глава столичного департамента строительства заверил, что работы по созданию кольца с 32 станциями будут финансироваться в нужном объеме

Москва. 11 января. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Несколько лет назад в Москве стартовал один из самых масштабных проектов в сфере метростроения в масштабах не только России, но и Европы – строительство Второго кольца подземки (Третий пересадочный контур). Уже в этом году откроется первый участок нового кольца. О том, как идут работы над этим проектом, рассказал в интервью “Интерфаксу” руководитель столичного департамента строительства Андрей Бочкарев.

Андрей Юрьевич, расскажите, на каких участках ТПК ведутся работы? В какой они стадии?

В конце прошлого года мы завершили основные строительные работы на первом участке Третьего пересадочного контура или Второго кольца метро от станции “Деловой центр” до станции “Петровский парк”. Сейчас ведутся архитектурно-отделочные работы, монтаж и тестирование информационных транспортных систем. Уже весной этого года пассажиры смогут проехать по новому участку.

Завершена проходка перегонных тоннелей на участке “Петровский парк” — “Нижняя Масловка”. В настоящее время ведется строительство станции “Нижняя Масловка”.

Уже началось строительство северо-восточного участка ТПК. Идет проходка перегонных тоннелей на участке между станциями “Авиамоторная” и “Рубцовская”. Кроме этого, в скором времени начнется строительство участка от станции “Нижняя Масловка” до станции “Стромынка”.

В какой последовательности будут запускаться последующие участки ТПК?

Северо-восточный радиус Второго кольца от станции “Нижегородская улица” до станции “Рубцовская”, а также участок “Нижняя Масловка” — “Петровский парк” планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году. Далее в 2019 году планируется открыть второй этап северо-восточного участка “Рубцовская” — “Нижняя Масловка” и юго-западный сектор от “Аминьевского шоссе” до “Проспекта Вернадского”. В этом же году должны быть запущены южный участок от “Проспекта Вернадского” до станции “Каховская” и западный участок от “Хорошевской” до станции “Мневники”.

В 2020 году планируется закончить работы на северо-западном радиусе от станции “Мневники” до станции “Можайской” и на западном от “Можайской” до “Аминьевского шоссе”. В наших планах в 2020-21 годах также ввести в эксплуатацию участок от станции “Каширская” до станции “Нижегородская улица”.

Таким образом, Третий пересадочный контур с 32 станциями планируется полностью замкнуть в 2020-2021 годах.

Фото: пресс-служба департамента строительства

С какими трудностями сталкиваетесь при строительстве кольца наиболее часто?

Одним из наиболее сложных и проблемных вопросов остается освобождение земельных участков под строительство. Всего необходимо освободить и развернуть более 400 площадок различной площади под стройку. Это очень непростой процесс, который занимает 15-20% всех усилий и времени, отведенных под строительство.

На какой глубине будет проходить новое кольцо метро?

Все новые участки Третьего пересадочного контура будут неглубокими, кроме северо-восточного участка. Здесь глубина составит около 25 м, а в районе станции “Ржевская” — около 30 м.

Придется ли строителям “проходить” сложные обводненные грунты и возводить тоннели под подземными реками и озерами?

Да, мы будет строить на западном участке тоннель под каналом имени Москвы и под рекой. Да и в целом, на всем протяжении трассы ТПК, мы сталкиваемся с обводненными грунтами.

Много говорилось о новом подходе при прокладке тоннелей. Сколько двупутных участков будет на ТПК?

В силу целого ряда технических причин мы изменили первоначальный проект и оставили на Третьем пересадочном контуре всего один двупутный участок – от “Аминьевского шоссе” до “Можайской”. На этом участке будет четыре станции “берегового” типа.

Какой отпечаток все это накладывает на применяемые в строительстве технологии?

Специально для работы в таких условиях и применяются тоннелепроходческие комплексы. Они позволяют обеспечить автоматизированную проходку в таких тяжелых грунтах и сразу создавать водонепроницаемый тоннель. Другим способом осуществлять проходку в таких грунтах практически невозможно.

Надеюсь, что к технологии заморозки грунтов нам прибегать не придется — автоматизированные щиты как раз позволяют проходить без заморозки.

На всем протяжении ТПК за исключением участка около “Нижней Масловки”, мы планируем применять тоннелепроходческие комплексы. “Нижняя Масловка” — станция глубокого заложения и здесь работы ведутся горным способом.

Можно ли сказать, что Москва отказывается от горного способа строительства метро?

Полностью отказаться не получится, и если в дальнейшем потребуется, будем использовать и горный способ. Конечно, он дороже и медленнее, но в определенных ситуациях он надежнее. Например, при строительстве в центральной части города, в условиях плотной застройки. Однако, случаи применения такого метода не будут массовыми, а, скорее, останутся единичными.

При строительстве ТПК закладывается возможность строительства новых радиальных линий?

В настоящее время, мы закладываем возможность строительства новой радиальной линии от станции «Улица Новаторов» в Коммунарку. Со временем, думаю, могут появиться новые радиальные линии и на других направлениях.

Велика ли доля импортного оборудования, необходимого для строительства метро?

Процесс импортозамещения очень непростой и долгий. Конечно, мы сокращаем объемы импортных комплектующих, но с учетом темпов строительства, полностью без них обойтись пока не можем. Мы закупаем за рубежом информационные транспортные системы, системы связи, камеры наблюдения, различные датчики и другую электронику.

А кадры? Достаточно ли квалифицированных рабочих для строительства нового кольца?

Кадровый голод ощущается. В пиковый период нам потребуется 40-50 тыс. метростроителей. И не просто рабочих, но и грамотных инженеров, которые смогли бы эту работу организовать на строительной площадке. Но я уверен, что мы сможем мобилизовать дополнительные силы.

Реализация столь масштабного проекта влечет за собой большие траты. Хватит ли средств на метростроение?

Строительство метро остается одним из приоритетов деятельности всего стройкомплекса. Финансирование строительства метро остается стабильным все последние годы. В этом году, как и в предыдущем, на эти цели будет выделено более 150 миллиардов рублей. Пока нет опасений, что финансирование в будущем сократится.

Когда замкнется Большая кольцевая линия метро

В Москве продолжается строительство Большой кольцевой линии (БКЛ) – нового контура подземки, который пройдет по окраинным районам и соединит радиальные направления метрополитена на расстоянии нескольких станций от старого кольца. Собянин отметил, что совсем недавно был запущен первый участок БКЛ от “Петровского парка” до “Делового центра”.

“Практически по всем участкам этого кольца ведется работа: либо уже под землей идут комбайны и создают тоннели для метро, либо строятся станции, либо идет проектирование”, – сказал градоначальник в беседе с президентом.

Таким образом, отметил Собянин, все участки находятся в работе. По его словам, новое метрокольцо замкнется в течение четырех, максимум пяти лет. “У нас будет два новых больших кольца, которые создадут основу “тяжелой”, главной магистрали транспортной инфраструктуры города”, – добавил мэр.

Большая кольцевая линия – один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Москве, но и в мире. БКЛ, ранее называвшаяся Третьим пересадочным контуром, имеет в своем составе 31 станцию, а общая ее длина составляет 67 километров.

Новое кольцо существенно разгрузит станции подземки внутри первого, построенного еще в начале 1950-х годов, ведь теперь не придется ехать в центр, чтобы пересесть с одной линии на другую. Помимо того, что у пассажиров появляются множество новых удобных вариантов маршрута, они к тому же сэкономят время – в среднем, около 20 минут.

В конце февраля поезда с пассажирами пошли по первого участку большого метрокольца. Отрезок длиной 10,5 километра включает пять станций – “Деловой центр”, “Шелепиха”, “Хорошевская”, “ЦСКА” и “Петровский парк”. Как отметил глава столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин, новый участок значительно улучшит транспортную ситуацию в районах районы Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский и Савеловский, а также в деловом центре “Москва-Сити”.

Теперь на очереди станция БКЛ “Нижняя Масловка” – следующая за “Петровским парком”. “Сегодня все поезда, идущие до “Петровского парка”, делают оборот уже на станции “Нижняя Масловка”. Там все полноценно смонтировано, тяговое оборудование, электрооборудование, идет архитектурная отделка”, – сказал Хуснуллин. По словам руководителя городского стройкомплекса, станцию планируется запустить уже в конце этого года.

После этого большое метрокольцо пойдет в северо-восточном направлении. Планируется, что открытие участка до “Авиамоторной” с пересадкой на одноименную станцию Калининской линии состоится в конце 2019-начале 2020 года.

Активно строится и юго-западный участок БКЛ протяженностью 4,6 километра с тремя станциями – “Аминьевское шоссе”, “Мичуринский проспект” и “Проспект Вернадского”. “Планируется, что он будет запущен в 2020 году”, – отметил Хуснуллин.

По его словам, в ближайшее время на строительство большого метрокольца будет привлечено дополнительно 12 тоннелепроходческих комплексов. “На сегодняшний день у нас развернуты работы на всех участках Большой кольцевой линии. Проходку ведут семь тоннелепроходческих комплексов”, – сказал глава стройкомплекса Москвы.

В целом все работы на БКЛ планируется завершить до 2022 года.

Реализуя проект Большой кольцевой линии, строители закладывают возможность прокладки новых радиальных линий подземки. В перспективе от станций БКЛ планируется тянуть несколько новых линий: Рублево-Арханельскую на запад столицы от станции “Улица Народного ополчения”, участок в Новую Москву до Троицка от “Улицы Новаторов”, линию в районы Восточное и Западное Бирюлево от “Кленового бульвара”.

“Благодаря строительству этих линий доступ к метро получат жители 16 районов Москвы”, – подчеркнул Хуснуллин.

В целом за последние семь лет протяженность Московского метрополитена выросла на 30%. Только в прошлом году построено более 20 километров линий и девять станций подземки. Помимо прочего, был открыт долгожданный участок Калининско-Солнцевской линии до станции “Раменки”, Замоскворецкая линия была продлена до “Ховрино”.

В этом году открылся участок Люблинско-Дмитровской линии от “Петровско-Разумовской” до “Селигерской” со станциями “Окружная”, “Верхние Лихоборы” и “Селигерская”. Летом планируется запустить участок Калининско-Солнцевской линии от “Раменок” до “Рассказовки” с семью станциями. Это будет вторая линия метро в Новой Москве. Кроме того, готовится к открытию пассажирского движения первый отрезок Кожуховской линии от “Косино” до “Некрасовки”. Как отметил Марат Хуснуллин, 2018 станет “годом метро”.

До конца 2021 года в столице планируется построить 137 километров участков подземки, 60 новых станций и восемь электродепо. По завершении запланированных работ протяженность линий Московского метрополитена вырастет почти в два раза.

Одновременно с открытием новых участков подземки полным ходом идет работа над техническими деталями будущих линий и станций. На стадии проектирования и подготовки градостроительной документации находятся более 180 километров будущих веток метрополитена.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: