Половину дорожно-транспортных тендеров перенесли столичные власти

Московская мэрия начала «перезагрузку» дорожно-строительных тендеров

Как оказалось, даже бездонный столичный бюджет не просто выдерживает нагрузку по строительству сразу двух транспортных сетей – дорожной и метрополитена. А учитывая, что второе направление принято приоритетным, к дорожникам решили подойти с пристрастием и попробовать посчитать-таки казённые денежки.

Мы уже рассказывали о том, что с конца 2013 года власти Москвы объявили дорожные тендеры более чем на 200 миллиардов рублей, но почти половина запланированных торгов не состоится. Как сообщают «Ведомости» , анализируя информацию размещенную на сайте госзакупок, отменены наиболее дорогие из дорожных подрядов, часть – отложена. Общая стоимость таких лотов, по подсчётам газеты, – более 100 миллиардов рублей.

Например, отменены торги по всем трем участкам Северо-Восточной хорды (от шоссе Энтузиастов до МКАД, от Измайловского шоссе до Щелковского и от Щелковского до Открытого, 53 миллиардов рублей); отменена реконструкция МКАД от Каширского шоссе до Варшавского шоссе, Варшавского шоссе до дороги на Подольск и реконструкция транспортной развязки на площади Тверской Заставы и так далее.

Решения принимал лично мэр Сергей Собянин , по срокам перенесены менее важные проекты, рассказал газете сотрудник мэрии. Финансирование этих объектов, кроме площади Тверской Заставы (её исключили вовсе), заложено в адресной инвестиционной программе Москвы на 2014 – 2015 годы.

Все тендеры объявят заново, по новому закону о контрактной системе (44-ФЗ), говорит руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв , отменённые тендеры чиновники объявили по старому закону – на случай, если бы работа по новому закону занимала больше времени. Ещё одна причина – экономия средств бюджета, поведал другой московский чиновник. В приоритете метро, торги по другим объектам придерживают, смотрят на наполнение бюджета.

Не исключено, что Северо-Восточная хорда будет построена за внебюджетные средства и по аналогии с северным дублером Кутузовского проспекта станет платной, предположил заммэра Москвы Марат Хуснуллин : до конца года будут закончены расчёты, тендеры перенесены в том числе и поэтому.

Между тем в 2014 году были разыграны два крупных объекта: развязка на пересечении МКАД с Ленинским проспектом (выиграла компания МИСК, получив 6,9 миллиарда рублей) и реконструкция Волгоградского проспекта (выиграла компания АРКС, получив 5,8 миллиарда).

Эксперты отмечают, что сокращение расходной части бюджета коснулось не только столицы, но и других регионов и связывают этот процесс со сложностями, возникшими со сбором налога на прибыль. Так, Москва сократила расходы на 2 процента по сравнению с 2013 годом, при том, что сборы налога на прибыль на 3 процента ниже, чем в прошлом году. Так что, по всей видимости, расходы на дорожное строительство просто придержат до 4 квартала, после чего профинансируют по полной программе. Чтобы, так сказать, не нарушать добрую русскую традицию зимней укладки асфальта.

Мы продолжаем следить за развитием транспортной сети столицы и российских регионов, а также тем, как решения властей отражаются на строительной отрасли.

Ваш ЗаНоСтрой.РФ

Московская мэрия начала «перезагрузку» дорожно-строительных тендеров

Как оказалось, даже бездонный столичный бюджет не просто выдерживает нагрузку по строительству сразу двух транспортных сетей – дорожной и метрополитена. А учитывая, что второе направление принято приоритетным, к дорожникам решили подойти с пристрастием и попробовать посчитать-таки казённые денежки.

Мы уже рассказывали о том, что с конца 2013 года власти Москвы объявили дорожные тендеры более чем на 200 миллиардов рублей, но почти половина запланированных торгов не состоится. Как сообщают «Ведомости» , анализируя информацию размещенную на сайте госзакупок, отменены наиболее дорогие из дорожных подрядов, часть – отложена. Общая стоимость таких лотов, по подсчётам газеты, – более 100 миллиардов рублей.

Например, отменены торги по всем трем участкам Северо-Восточной хорды (от шоссе Энтузиастов до МКАД, от Измайловского шоссе до Щелковского и от Щелковского до Открытого, 53 миллиардов рублей); отменена реконструкция МКАД от Каширского шоссе до Варшавского шоссе, Варшавского шоссе до дороги на Подольск и реконструкция транспортной развязки на площади Тверской Заставы и так далее.

Решения принимал лично мэр Сергей Собянин , по срокам перенесены менее важные проекты, рассказал газете сотрудник мэрии. Финансирование этих объектов, кроме площади Тверской Заставы (её исключили вовсе), заложено в адресной инвестиционной программе Москвы на 2014 – 2015 годы.

Все тендеры объявят заново, по новому закону о контрактной системе (44-ФЗ), говорит руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв , отменённые тендеры чиновники объявили по старому закону – на случай, если бы работа по новому закону занимала больше времени. Ещё одна причина – экономия средств бюджета, поведал другой московский чиновник. В приоритете метро, торги по другим объектам придерживают, смотрят на наполнение бюджета.

Не исключено, что Северо-Восточная хорда будет построена за внебюджетные средства и по аналогии с северным дублером Кутузовского проспекта станет платной, предположил заммэра Москвы Марат Хуснуллин : до конца года будут закончены расчёты, тендеры перенесены в том числе и поэтому.

Между тем в 2014 году были разыграны два крупных объекта: развязка на пересечении МКАД с Ленинским проспектом (выиграла компания МИСК, получив 6,9 миллиарда рублей) и реконструкция Волгоградского проспекта (выиграла компания АРКС, получив 5,8 миллиарда).

Эксперты отмечают, что сокращение расходной части бюджета коснулось не только столицы, но и других регионов и связывают этот процесс со сложностями, возникшими со сбором налога на прибыль. Так, Москва сократила расходы на 2 процента по сравнению с 2013 годом, при том, что сборы налога на прибыль на 3 процента ниже, чем в прошлом году. Так что, по всей видимости, расходы на дорожное строительство просто придержат до 4 квартала, после чего профинансируют по полной программе. Чтобы, так сказать, не нарушать добрую русскую традицию зимней укладки асфальта.

Мы продолжаем следить за развитием транспортной сети столицы и российских регионов, а также тем, как решения властей отражаются на строительной отрасли.

Дерзнувшие в столицах. Итоги январских тендеров

Можно ли перебежать из ландшафта на стройплощадку, поставить с ходу 200 автобусов и перестроить “пять стаканов”. Итоги январских тендеров показывают, что вполне.

Со второй попытки ГУП “Пассажиравтотранс” заключило контракты на приобретение самой крупной партии автобусов в рамках инвестпрограммы за последние годы — общей стоимостью почти 4 млрд рублей. Победителем стало мало знакомое местным перевозчикам ООО “СВ–Транспорт”, “Пассажиравтотранс” раньше с ним также не работал.

И даже снег не может помешать. Декабрьский рейтинг госзакупок “Делового Петербурга”

Предмет контракта — поставка 100 односекционных вместимостью до 100 пассажиров и 100 двухсекционных вместимостью до 163 пассажиров автобусов — низкопольных, с высоким экологическим классом двигателя, с оборудованием для бесконтактной оплаты проезда и с зарядными устройствами. Транспорт должен прибыть в Петербург в мае.

Поиск поставщика начался еще летом 2019–го. Тогда предполагалось работать с одной лизинговой компанией: был объявлен аукцион на 200 автобусов за 3,4 млрд рублей. Однако в августе 2019–го заказчик процедуру отменил, объясняя корректировкой технического задания. Зимой закупку разбили на две части: на 1,7 млрд и 2,3 млрд рублей. В целях расширения конкуренции и предоставления большему количеству производителей возможности представить свою технику, пояснили в пресс–службе “Пассажиравтотранса”. Зимой конкурировали только две компании — “Сбербанк Лизинг” и “СВ–Транспорт”. Последняя оба раза обошла оппонента.

По данным СПАРК, 30% ООО “СВ–Транспорт” принадлежит Эдуарду Камалетдинову, 70% разделены на четыре равные доли между Евгением Калининым, Ольгой Нефедовой, Еленой Ятвецки и кипрской компанией Intucel LTD. Известно, что лизинговая компания работала с банком “Санкт–Петербург”, в 2018 году компания предоставляла ГУДСП “Курортное” гусеничный асфальтоукладчик.

По данным “ДП”, подрядчик будет страховаться от срывов поставок, поэтому ведет переговоры с несколькими производителями (основной договор у него с МАЗом и ЛиАЗом). В компании “СВ–Транспорт” на запрос “ДП” не ответили.

Городские власти не скрывают, что какие–то дыры в стартующей летом транспортной реформе можно будет закрыть “Пассажиравтотрансом”. В таком случае 200 новых автобусов будут очень кстати (они закупаются в том числе для обслуживания зрителей чемпионата Европы по футболу).

Озеленяющие фонды

Не обошелся без недовольных аукцион на достройку фондохранилища Эрмитажа (НМЦК — почти 900 млн рублей). Две компании, петербургское ООО “Спецстрой” и московское ООО “Монолит”, обжаловали результаты в антимонопольной службе, хотя сами в торгах не участвовали. Изменить ход событий не удалось. Победителем стало АО “Специализированное строительное управление — 5” (ССУ–5), предложившее 840 млн (проиграл ему второй допущенный участник — ООО “Геоизол”).

Госзаказ не терпит пустоты. Главные тендеры ноября

Основной вид деятельности ССУ–5, по СПАРК, — “благоустройство ландшафта”. И заявленная деятельность до последнего времени вполне соответствовала предметам заключаемых контрактов (их сумма увеличилась с 67 млн в 2016–м почти до 1,7 млрд в 2019–м). В прошлом году портфель пополнился несколькими контрактами на производство работ в парке с прудами федерального памятника “Усадьба Кривякино” в Московской области (общая сумма — 653 млн). В Петербурге компания за 894 млн обрела подряд на создание парка в Приморском районе. Обошло “Геоизол” и ООО “Профистрой Северо–Запад” (руководство этой фирмы СМИ связывали с другим петербургским бизнесменом, якобы близким к семье экс–губернатора города Георгия Полтавченко).

Срок подачи заявок на заказ Эрмитажа истекал утром 14 января. Фактически сразу и ООО “Монолит”, и ООО “Спецстрой” подали жалобы в структуры ФАС. Претензии московского “Монолита” касались финансовой части проекта. Как рассказал “ДП” собственник “Спецстроя” Артур Данчаров, компания не приняла участие в торгах, поскольку ее специалисты не смогли ознакомиться с документацией (не смогли открыть файлы). ООО “Спецстрой”, к слову, обратилось сразу в столицу.

Срок подачи заявок на конкурс истекал 14 января в 10:00, а прием жалоб в петербургском управлении ФАС, как отметил бизнесмен, начинается с 11:00, тогда как в центральном аппарате службы — с 09:00, поэтому и пошли в Москву.

Обоснованность жалобы “Спецстроя” вызвала сомнения у экспертов. Все файлы доступны для открытия и просмотра, и 12 разделов проектно–сметной документации также опубликованы на официальном сайте закупок, отметила руководитель группы антимонопольной практики юридической фирмы Art De Lex Анна Большакова. Она также обратила внимание на то, что “Спецстрой” активно обжаловал торги на строительство фондохранилища Эрмитажа и в 2015 году.

Адвокат выразила сомнения в реальности намерений второго жалобщика. “Представляется крайне невероятным, что, существуя и имея допуск СРО чуть больше полугода, “Монолит” смог выполнить и закончить строительные работы на сумму более 266 млн рублей, что требуется для участия в аукционе”, — отметила Анна Большакова.

ООО “Монолит”, зарегистрированное в апреле 2019 года, в прошлом году дважды пыталось получить госконтракты, но фирму не допустили к конкурсу на поставку изделий медицинского назначения, также она проиграла торги на содержание дорог в Оренбургской области. “Спецстрой” в 2019 году заключил 10 госконтрактов на 1,7 млрд рублей.

Миллионы улетели

Будущее “пяти стаканов” Пулково нарисует московский проектировщик. Закупка услуги по разработке эскизного проекта петербургского аэропорта с начальной ценой 25 млн рублей привлекла нескольких участников. Но торг в итоге прошел в камерной обстановке, что, впрочем, не помешало сэкономить почти треть от НМЦК.

На месте терминала 1973 года постройки должны возвести новый пассажирский корпус. Заказчик работ — ООО “Воздушные ворота Северной столицы”. Победителем было признано московское ООО “Спектрум–Холдинг” (входит в состав многопрофильного инжинирингового холдинга). В 2017 году эта же организация разрабатывала концептуальные варианты развития Пулково.

Предложенная цена — 16,7 млн рублей. Помимо “Спектрум–Холдинга” на подряд претендовали шесть юрлиц из Петербурга и Москвы. Заявлялись компании, которые вызывались выполнить работу за еще меньшие деньги — вплоть до 9 млн, что в 2,5 раза меньше начальной стоимости. Но несколько участников отсеялись на этапе рассмотрения заявок: у двоих отсутствовал требуемый опыт проектирования международных аэропортов, одно предприятие не смогло доказать уровень ответственности в СРО по обязательствам, документы еще одного участника оказались недостоверными. В финал прошло ООО “Ассманн Бератен+Планен”, на 100% принадлежащее немецкому “Абп Интернэшнл Гмбх” (его предложение — 23 млн рублей).

В портфолио “Спектрум–Холдинга” работа над проектами авиагаваней во Владикавказе, Калининграде, Тюмени и других российских городах. Общий портфель заказов достигает 700 млн рублей.

Первая тройка пошла

Смольный готовится выбрать подрядчиков, которые займутся реализацией одних из самых крупных дорожных объектов ближайших лет суммарной стоимостью около 16 млрд рублей. Итоги трех конкурсов Дирекция транспортного строительства готовится подвести во второй половине февраля.

Самый дорогой лот — строительство транспортной развязки на пересечении Московского шоссе и Дунайского проспекта за 8,2 млрд. Еще в 4 млрд оценили реконструкцию Петрозаводского шоссе (2–й этап), в 3,8 млрд рублей — 2–й этап реконструкции Приморского шоссе, предусматривающий строительство съездов для подключения к трассе делового квартала “Лахта Центр”.

Все три объекта объединяет софинансирование из федерального бюджета, но начинать придется без поддержки из Москвы: деньги поступят в 2021 году (3,7 млрд) и в 2022–м (3,4 млрд). Смольный запустил процедуры спустя неделю после правительственного распоряжения о выделении средств.

О желании строить развязку Дунайского проспекта с Московским шоссе еще до ухудшения финансового положения заявлял “Пилон”, который занимался развязкой с Пулковским шоссе.

По словам владельца компании Мевлуди Блиадзе, этот объект вместе с парой других мог бы оставить компанию на плаву, поэтому бизнесмен пытался уговорить чиновников приступить к его строительству как можно раньше, но не смог.

Читайте также:  6 Правил фен шуй, для продуктивной работы в домашнем кабинете

Наиболее вероятный победитель этих торгов больше не в игре, и исход конкурсных процедур предсказать весьма сложно. Их мониторят все петербургские подрядчики. Вопрос в том, у кого хватит производственных мощностей.

“Торги, безусловно, могут заинтересовать многие дорожные компании, занятые формированием портфеля заказов”, — сообщили в СК “Орион плюс”, но не раскрыли свои планы по участию. Именно эта компания в конце 2019 года заключила со Смольным два контракта на достройку за “Пилоном” двух путепроводов за 4 млрд рублей.

Компания “АБЗ–Дорстрой”Владимира Калинина, напротив, в минувшем году получила не так уж много подрядов от Смольного. Участие и возможная победа фирмы в торгах на строительство съездов к Приморскому шоссе выглядят логично, учитывая, что она возводит вокруг “Лахта Центра” новые участки дорог и примыкания к существующей дорожной сети.

В компании о своих планах изданию не рассказали.

“В ближайшее время мы определимся, в какой закупке или закупках будет наиболее интересно участвовать”, — прокомментировали “ДП” в ПО “Возрождение”. Еще один дорожный игрок, АО “ВАД”, по данным “ДП”, сохраняет интригу по поводу своего участия.

По мнению директора ассоциации “Дормост” Кирилла Иванова, помимо перечисленных компаний за объекты могут побороться также “Геоизол” и “Метрострой”. “Ни одна федеральная копейка не приходит неокрашенная. Подозреваю, что могут прийти федеральные игроки. Может быть, это будет ЕТС или московский “Мостотрест”, — отметил эксперт.

С ЕТС в конце прошлого года заключили два контракта власти Ленобласти — на строительство мостов через Свирь и Волхов суммарной стоимостью 7,5 млрд.

Дарья Кильцова, Дмитрий Маракулин, Алексей Стрельников

Власти Москвы в 2017 году потратят на дорожное строительство 136 млрд рублей

На конец декабря 2016 г. проведено 58 процедур открытых конкурсов на строительство объектов улично-дорожной сети начальной стоимостью 104 млрд руб., сообщил «Ведомостям» представитель департамента строительства Москвы. Итоги еще нескольких торгов будут подведены в последних числах декабря, уточнил он. Но даже эти инвестиции почти на треть превышают прошлогодние показатели – в 2015 г. столичные власти заключили контракты общей стоимостью 80,6 млрд руб. Среди разыгранных объектов – участок Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе, улично-дорожная территория Завода им. И. А. Лихачева и т. д.

Инвестиции в дорожное строительство выросли в разы, указывает руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев: например, в 2010 г. город вкладывал порядка 40 млрд руб. По его словам, по итогам года в городе планируется ввести более 100 км дорог – это рекордный показатель.

Дефицит бюджета растет

Москва резко увеличивает дефицит бюджета в 2017 г. – он может составить 218 млрд руб. (11% доходов). В предыдущем законе планировались куда более скромные 34 млрд руб. (2%). Дефицит увеличивается из-за роста капитальных расходов. Эксперты не исключают, что Москва завысила расходы в том числе и для того, чтобы защитить свой бюджет от притязаний федеральных властей. Решение увеличить федеральную долю налога на прибыль с 2 до 3 п. п. из 20%, чтобы перераспределить эти деньги для поддержки бедных регионов, лишило Москву примерно 30 млрд руб.

В следующем году правительство Москвы увеличит инвестиции и начнет строить больше объектов, говорит Бочкарев. Это, по его словам, связано в том числе с размораживанием крупных инфраструктурных проектов, которые правительство Москвы приостановило в 2015 г. из-за неопределенной экономической ситуации. Среди крупных объектов, которые планируется разыграть в 2017 г., – участки Северо-Восточной хорды от Открытого до Ярославского шоссе и от Ярославского до Дмитровского шоссе общей стоимостью 20 млрд руб.; улично-дорожная сеть на территории Мневниковской поймы (11,2 млрд руб.); реконструкция Пресненской набережной (8,7 млрд руб.) и др.

Львиная доля капитальных расходов мэрии приходится на программу «Развитие транспортной системы г. Москвы»: в ближайшие годы на ее реализацию направят 1,27 трлн руб. – это более двух третей всей Адресной инвестиционной программ. Больше половины этих средств пойдет на строительство метро – 654 млрд руб., на дороги – 517,5 млрд руб. При этом расходы на дороги увеличиваются: если в 2016 г. бюджетные инвестиции на дорожное строительство составляли 108,3 млрд руб., то в будущем – уже 136 млрд руб.

«Объемы дорожного строительства в Москве сегодня продолжают оставаться одними из самых высоких в мире, уступаем только китайским мегаполисам», – говорил «Ведомостям» заммэра Москвы Марат Хуснуллин. Он напоминает, что за шесть лет построено и введено около 500 км дорог. Это 13% всех дорог, четверть всех искусственных сооружений (мосты, развязки, тоннели, путепроводы) и треть всех надземных и подземных пешеходных переходов, которые были до 2010 г. «Мы полностью завершили реконструкцию основных развязок на МКАД и вылетных магистралей», – отмечает Хуснуллин. Это «очень важно для такого крупного мегаполиса, как наш», указывает он. «Это существенно улучшило дорожную ситуацию в Москве – на разных участках пропускная способность выросла от 20 до 40%», – объясняет Хуснуллин.

Северо-Восточная автомобильная хорда может оказаться целиком платной

Теперь власти столицы больше делают упор на формирование новых связок между районами города – это Северо-Западная и Северо-Восточная хорды, Южная рокада, уточняет он.

Москва остается крупнейшим в стране заказчиком строительства дорог. В начале года глава Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт сообщал, что Росавтодор (в отличие от Москвы. – «Ведомости») откажется от новых строительных дорожных проектов в 2016 г. Проект федерального бюджета на текущий год предусматривал 553 млрд руб. на финансирование Росавтодора. Но в итоге расходы были снижены на 8,6% – до 505 млрд руб. В частности, 97,2 млрд руб. должны были быть направлены на строительство федеральных дорог, а 248,5 млрд руб. – на их ремонт и содержание. Непрерывное снижение объемов строительства идет уже в течение 3,5 года подряд в сопоставимых ценах год к году. Это отражение негативных процессов в отрасли, говорит гендиректор РАСКа Николай Алексеенко.

Лидерами по дорожному строительству по-прежнему остаются «Мостотрест», АРКС, «Горизонт». Крупнейший подрядчик в Москве – «Мостотрест» – строит часть Северо-Восточной хорды, Северо-Западную хорду, трассу Солнцево – Бутово – Видное в новой Москве и др.

Дептранс о реформе столичного транспорта: городской, общественный, удобный

О новой системе пассажирского транспорта рассказывает нашему изданию заместитель начальника Управления развития транспортных коммуникаций столичного Департамента транспорта Сергей Смирнов.

Правительство Москвы объявило, что развитие общественного транспорта — одна из главных задач правительства Москвы. Об этом журналу «За рулем» рассказал заместитель мэра столицы Максим Ликсутов (см. ЗР №6/2015). Цель реформ — дать автомобилистам альтернативу и предоставить им возможность с комфортом передвигаться на общественном транспорте. К примеру, начиная с осени все частные перевозчики будут включены в общегородскую систему. Будут установлены новые стандарты качества обслуживания пассажиров, среди которых — точное выполнение графика движения автобусов, комфорт для пассажиров и удобство маршрута, а также доступность для маломобильных граждан.

ЗР: В чем суть новой транспортной модели наземного городского пассажирского транспорта Москвы?

AT1U5271

Суть новой системы — в интеграции частных перевозчиков в общегородскую систему перевозок. При этом основными принципами новой модели являются повышение транспортной доступности социально значимых объектов, введение единых билетных решений, как для частных перевозчиков («Тройка», ТАТ, «90 минут», «Единый», льготы, предусмотренные в общественном транспорте). Кроме того, речь идет о декриминализации отрасли частных перевозок, о соблюдении стабильности расписания, об устранении дублирующих маршрутов и создании новых — востребованных горожанами.

Перевозчики переходят на работу по государственным контрактам и в рамках контракта берут на себя обслуживание определенных маршрутов. Правительство Москвы возьмет на себя основные расходы на перевозку пассажиров в наземном транспорте. Департамент транспорта Москвы будет определять стандарты качества обслуживания пассажиров, планировать развитие всей транспортной инфраструктуры. Реализовывать новую модель (проводить конкурсы, контролировать частных перевозчиков) будет ГКУ «Организатор перевозок». Согласно условиям госконктракта, перевозчики будут нести материальную ответственность, в том числе и за соблюдение графика перевозок.

На какой стадии сейчас находится реформа?

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы успешно завершил первый этап реформы: опубликованы все конкурсы, их 63 на 211 маршрутов в 9 округах столицы.

Впереди проведение торгов по 62 конкурсам (один уже состоялся, и на днях мы планируем подписание контракта с первым перевозчиком новой модели), заключение государственных контрактов с перевозчиками-победителями, выход последних на маршруты и контроль их работы городом. Выход перевозчиков на маршруты запланирован на осень 2015 года.

В какую сумму обойдется бюджету Москвы реформа НГПТ?

Частные перевозчики-победители конкурсов в течение пяти лет должны будут перевезти 1,44 млрд пассажиров и проделать транспортную работу в 434 млн километров. На реализацию новой модели до 2020 года планируется выделить более 47,5 млрд рублей.

Чем новая модель выгодна для частных перевозчиков?

Новая модель управления учитывает интересы частных перевозчиков. Доля рынка частных перевозчиков в наземном транспорте (примерно 30%) будет сохранена.

Работа по государственным контрактам позволит им обеспечить стабильное функционирование бизнеса в условиях текущей экономической ситуации — перевозчики смогут сохранить весь необходимый кадровый состав и соблюдать все стандарты транспортного обслуживания.

У перевозчиков появится возможность сконцентрироваться на качестве услуг, а не количестве пассажиров. У компаний не будет необходимости до предела набивать транспорт пассажирами, перевозить людей в плохих условиях, чтобы заработать больше. Перевозчики получат право размещать рекламу на подвижном составе и получать от нее доходы — и вся прибыль от рекламы будет отходить перевозчику.

ЛИАЗ 5292.71 (1)

Что от этого получат пассажиры?

Поездки на транспорте нового вида станут комфортнее и безопасней для москвичей. Транспорт будет работать по понятным и удобным правилам.

Во-вторых, перевозчику нельзя будет взять «убитую» маршрутку со спинками сидений, приклеенными скотчем, и выпустить ее на маршрут. А еще нельзя будет возить людей, нарушая правила и пренебрегая нормами безопасности, хамить пассажиру — все то, что мы видим в маршрутках сейчас, уйдет в прошлое, потому что от соблюдения требований государственного контракта и удовлетворенности пассажиров будет зависеть дальнейшая возможность работы перевозчика.

И третье важное изменение — весь наземный транспорт будет принимать к оплате билеты городского билетного меню. Льготные категории граждан смогут воспользоваться своими льготами, а для экономически активных пассажиров стоимость проезда снизится на 30%.

Обязательное условие — транспорт должен быть адаптирован для маломобильных граждан и пассажиров с колясками.

В чем причины реформы? Какие проблемы поможет решить новая модель?

На сегодняшний день сфера частных перевозок работает не в интересах пассажиров — коммерческие перевозчики нацелены лишь на получение максимальной прибыли, при этом они не несут ответственности за безопасность перевозок и качество обслуживания. Это обычные маршрутки под видом заказных автобусов.

В маршрутках не предусмотрено никаких льгот для студентов, школьников, пенсионеров, социально незащищенных граждан.

Водители автобусов частных перевозчиков зачастую нарушают ПДД и подвергают опасности жизни пассажиров. Каждый год в московских маршрутках более 200 человек получают ранения и попадают в больницы.

Большая часть подвижного состава коммерческих перевозчиков не соответствует требованиям безопасности и экологическим нормам. Их морально устаревший, а часто и просто неисправный подвижной состав неудобен для пассажиров. Почти половина (40%) маршруток не оборудована кондиционером, подавляющее большинство — не адаптировано для перевозки маломобильных граждан. Именно поэтому мы внедряем новую модель управления наземным транспортом в Москве — все перевозчики будут работать по единым стандартам по обеспечению безопасности движения, тарифной политике, качеству обслуживания.

Какие требования будут предъявляться к коммерческим перевозчикам? Каковы санкции за невыполнение?

Строгие требования будут предъявляться к водителям и подвижному составу. Большинство автобусов частных перевозчиков будут низкопольными, оборудованы системами климат-контроля и пр. Перевозчик может заключить контракт с городскими властями только с транспортными средствами не старше двух лет, что приведет к постепенному обновлению состава. Власти города также автоматически будут контролировать соблюдение расписания, количество автобусов на линии и даже необходимую температуру воздуха в салоне. За невыполнение рейсов, невыдачу билетов или их продажу по тарифам, не соответствующим городским, предусмотрены штрафы. За грязный салон или несоблюдение расписания транспортная компания недополучит положенные ей деньги. В случае ДТП по вине перевозчика, в котором есть погибшие, с частником расторгнут контракт.

Кто будет контролировать соблюдение требований к перевозкам?

Контроль исполнения государственного контракта будет осуществляться как автоматически, так и вручную. Так, например, данные автоматических замеров скоростного режима, соблюдения расписания и маршрута будут поступать в единый информационный центр. А чистота салона, наличие билетов, соблюдение тарифов будут проверяться комиссиями, сформированными из представителей ГКУ «Организатор перевозок», перевозчика и других ответственных организаций (например, префектуры или ГИБДД). Представители перевозчика будут приглашаться на проверки. Все пассажиры смогут оценить качество сервиса на маршрутах и оставить жалобу через городские сервисы — приложение «Мобильная приемная», портал «Наш город». Пассажиры могут обратиться на горячую линию Департамента транспорта или ГКУ «Организатор перевозок».

Что будет, если перевозчик не сможет выполнить свои обязательства и в установленные сроки выйти на маршрут? Кто подстрахует пассажиров?

Мы надеемся, что выигравшие конкурс перевозчики отнесутся с большой ответственностью к возложенным на них обязательствам. Помимо этого, еще до выхода на маршрут перевозчик подвергается ряду проверок — наличие автопарка, соглашений, соответствие требованиям госконтракта. На случай же, если вопреки всем мерам предосторожности перевозчик все же не выйдет на маршрут — предусмотрена процедура замены на время устранения недостатков посредством автотранспорта Мосгортранса. Но мы рассчитываем, что это будет крайней мерой, и к ней не придется прибегать.

Читайте также:  С жидкими обоями ремонт превращается в праздник

Учитываются ли в ходе реформы НГПТ мнения москвичей-пассажиров? Каким образом?

В основе эффективности реформы наземного городского транспорта — постоянный активный диалог Департамента с гражданами. Так, в марте по итогам онлайн-голосования граждан на портале «Активный гражданин» были запущены новые ночные маршруты от Лубянской пл. до Новокосино, Люблино и Марьино. Именно за эти направления проголосовали москвичи. Ранее через портал «Активный гражданин» был проведен сбор пожеланий к новой модели наземного городского транспорта. На их основе было принято базовое для реформы постановление «Об организации транспортного обслуживания населения в городе Москве», устанавливающее единые требования к перевозкам на городских маршрутах. Москвичи активно участвуют в реформировании маршрутной сети города. В рамках краудсорcинг-проекта «Наши маршруты» предложено свыше полутора тысяч идей по оптимизации маршрутов наземного транспорта. По результатам голосований на проекте выбрано и одобрено 9 новых маршрутов наземного транспорта. Шесть из них уже внедрены.

Мы стараемся ориентироваться на потребности москвичей. К примеру, жители не поддержали идею отмены или сокращения маршрута № 901 до станции метро «Кантемировская», и маршрут остался прежним. И таких примеров конструктивного диалога Департамента с жителями — более чем достаточно.

Мы, со своей стороны, надеемся, что реформа городского пассажирского транспорта действительно позволит разгрузить дороги. Если передвигаться на общественном транспорте будет комфортно, автобусы будут ходить точно по расписанию, а маршруты станут удобными, полагаю, большинство автовладельцев остановят свой выбор именно на городском транспорте.

На вокзал прибывает трамвай

Максим Станиславович, среди писем, которые прислали читатели “РГ”, есть и такое, что начинается с вопроса в лоб: “Почему вы так плохо относитесь к москвичам? Понимаете ли вы, что изменения, инициируемые вашим департаментом, нравятся не всем?” Что скажете в ответ?

Максим Ликсутов: Я люблю Москву больше любого другого города мира. В рамках своих полномочий и ответственности стараюсь делать все для того, чтобы жизнь в городе становилась лучше и комфортнее. Да, я понимаю, что политика правительства Москвы устраивает не всех, но у нас нет другого выбора. Ежедневно по Москве перемещается на транспорте порядка 17 млн человек: 7 млн – наземным транспортом, 8,5 млн – на метро, около миллиона – приезжают на электричках, столько же – на автобусах и только 3,5 млн – едут на своих машинах. Поэтому у нас, как и во всем мире, приоритеты выстроены так: на первом месте – пешеходы, затем пассажиры общественного транспорта и только потом – личные автомобили. Если не создавать выделенные полосы, не обновлять подвижной состав, не строить новые качественные остановки с зарядками и Интернетом, не ремонтировать инфраструктуру метро, мы никогда не получим качественного городского транспорта, которому можно доверять. Если же этого не произойдет и горожане вернутся за руль, то все улучшения, произошедшие в Москве за последние годы, просто окажутся перечеркнуты.

Тем не менее не перебор ли это, спрашивают наши читатели. Для пешеходов на Тверской сделали такие тротуары, что на танках можно ездить, а дорогу заузили так, что тот же общественный транспорт не проедет.

Максим Ликсутов: Во-первых, меньше полос на Тверской не стало. Что изменилось? На ряде участков, например, при повороте с Моховой полосы были слишком широкие, а потом, на Тверской, сужались. Поэтому часть пространства, чтобы убрать “бутылочное горлышко”, отдали пешеходам. Да, в рамках ГОСТа мы несколько уменьшили ширину полос. Благодаря этому дорога теперь загружена равномерно, движение нормализовалось и стало возможно пустить на четверть больше автобусов. Кроме того, появилось несколько мест под стоянки такси. Что касается тротуаров, то везде, где появляется качественная пешеходная среда, сразу же появляются люди. В прошлом году, например, предрекали конец Малой Бронной из-за того, что там убрали часть парковок. Говорили, что теперь туда никто не сможет доехать, а значит, весь бизнес там умрет. И что? Никто не умер, людей стало больше, а нарушений ПДД и эвакуаций – в разы меньше.

Парковаться на Тверской смогут только такси?

Максим Ликсутов: Да, стоянок для личного транспорта не предусмотрено. Но стоять там есть где – часть многоэтажных парковок на Тверской не заполнена даже в пиковые часы.

Имеет ли смысл в центр ехать на такси? Они не застрянут наравне со всеми в пробках, хотя власти обещали таксистов пустить на выделенные полосы? Владельцы таксомоторных компаний жалуются, что штрафы им все равно приходят.

Максим Ликсутов: Таксистам, получившим разрешение в столице, штрафы не должны приходить. У нас подписан регламент взаимоотношений с УГИБДД по Москве, которая выписывает штрафы за выезд на полосу, предназначенную для движения общественного транспорта, и мы нашу базу легальных таксистов им передаем. Проблема существует у таксистов Московской области – они передали не все свои данные в УГИБДД по Московской области. Поэтому в Подмосковье такие штрафы уходят. Очень надеюсь, что в ближайшее время эта проблема решится. Мы готовы оказать полное содействие.

А когда наведут порядок с такси в аэропортах, где водители берут с пассажиров втридорога? Совсем немного осталось до чемпионата мира по футболу, который будет принимать и Москва. Но у нас по-прежнему нельзя уехать на такси без предварительного заказа по вменяемым ценам ни из одного московского аэропорта.

Максим Ликсутов: Внуково – аэропорт, который находится на территории города, с ним работа налажена. Мы подписали соглашение о взаимодействии в ходе Чемпионата мира и Кубка конфедераций. Уверен, что коллеги на его территории смогут к этому времени организовать и единую очередь, и решить все существующие вопросы. Администрация аэропорта попросила помочь им с выделением дополнительных земельных участков для того, чтобы организовать у них специальный накопитель для такси, чтобы они не стояли вокруг аэропорта, как сейчас, на дорогах. Это будет стоянка для очереди, подъезжающей к перрону. То есть для пассажиров в зале может быть организована электронная очередь – взял талончик и водителю, стоящему в очереди, приходит сообщение, через 5-7 минут он подъезжает. Мы готовы оказать ей любую помощь от правительства Москвы. Например, эвакуация – мы оттуда регулярно вывозим машины, инспекторы МАДИ. Служба безопасности аэропорта взяла на вооружение наше приложение “Помощник Москвы”, и мы уже отправили через них несколько тысяч штрафов за грубые нарушения правил стоянки и остановки людям, которые бросают машины как попало. Так что там порядок будет.

Что касается Шереметьево и Домодедово, расположенных на территории Московской области, то правительство региона тоже над этим работает. Мы постоянно обмениваемся информацией на этот счет. Приглашаем представителей аэропортов на все совещания. Они уверяют: проблему видим, понимаем, как она отражается на нашем имидже и на качестве обслуживания пассажиров. Не дело, что какие-то люди в Домодедово пристают к прилетевшим, пытаются схватить сумку и посадить человека в такси непонятного статуса. Надеюсь, что и Домодедово и Шереметьево с этим наконец-то покончат.

Вернемся к общественному транспорту. Как объяснить, исходя из озвученных приоритетов, отношение дептранса к пассажирам автобусов? В рамках реформирования наземного транспорта в городе исчезли маршрутки, и теперь Интернет переполнен жалобами.

Максим Ликсутов: Реформа наземного транспорта была необходима городу. Автопарк частных перевозчиков требовал обновления – пассажиров перевозили на устаревшем, а часто и просто неисправном транспорте, без кондиционеров, с непрофессиональными водителями. До реформы на одном и том же маршруте могло работать несколько перевозчиков. Самые популярные направления обслуживал Мосгортранс и еще несколько частных компаний. Естественно, каждая из них боролась за пассажиров. В итоге маршрутки подъезжали к остановкам, подрезая друг друга, на высокой скорости опасно маневрировали на дороге, некоторые умудрялись объезжать “пробки” по дворам. По нашим данным, автобусы “частников” попадали в аварии в 2,5 раза чаще, чем Мосгортранс.

Частные перевозчики работали на 481 маршруте, но уникальными из них было только 142. Остальные дублировали рейсы Мосгортранса и других частников. Сейчас мы перераспределили перевозчиков таким образом, что на одном маршруте работает только один перевозчик. И неважно, частная это компания или ГУП “Мосгортранс”, на качество сервиса это никак не влияет. Перевозчик должен иметь достаточный парк, чтобы справляться с пассажиропотоком на своем маршруте. Количество автобусов просчитали заранее, но если появятся обращения пассажиров, мы готовы скорректировать ситуацию: добавить транспорта на перегруженные маршруты, изменить трассу движения, решить вопрос с дополнительными остановками.

За четыре месяца москвичи получили абсолютно новый парк из 2000 комфортабельных автобусов. Льготники теперь ездят на любом общественном транспорте по соцкартам. Остальные пассажиры экономят на оплате проезда, пользуясь “длинными” проездными, записанными на “Тройку”. Но надо учесть и то, что пассажиры меняют свои привычки медленно. Если человек годами садится в маршрутку на определенной остановке, то ему нужно время, чтобы внутренне согласиться, что появившиеся новые возможности лучше. Поэтому возле станций метро с наибольшим пассажиропотоком мы поставили обученных людей, которые помогают москвичам сориентироваться, найти остановку и нужный маршрут. Они будут работать, пока есть потребность в информировании.

Мы создаем комфортную маршрутную сеть и готовы к диалогу. Все предложения пассажиров анализируем и удачные идут в работу. В течение суток можем оперативно принять решения о вводе новой остановки или изменения трассы маршрута.

В Москве теперь действительно сложно встретить старый автобус – Мосгортранс тоже поменял свой парк еще пару лет назад, чего не скажешь, к сожалению, о трамваях и автобусах. На прошлой неделе наконец-то объявили конкурс на поставку 300 трамвайных вагонов в течение трех лет. Этого хватит, чтобы обновить парк?

Максим Ликсутов: Да, каждый год будем получать по 100 трамваев, по комфорту они будут такими же, как те, что Москва закупила несколько лет назад – они уже ходят на севере и северо-западе Москвы. Этого хватит для обновления парка примерно на 70%.

Троллейбусные провода убрали с Тверской, чтобы не портили облик города, а почему нельзя это же сделать с трамвайными рельсами хотя бы в центре, на Лесной? Вот, например, в Цюрихе, Мюнхене рельсов не видно, идешь, не спотыкаешься, и трамвая не слышно.

Максим Ликсутов: У нас были планы пустить по Лесной совсем другие трамваи, которые не шумят, низкопольные и комфортные, но, к сожалению, производитель, с которым был заключен контракт, подвел и поставил только половину – 60 вагонов из обещанных. Трамваи со следующей закупки обязательно пойдут в центр. Под них мы готовим совсем другую инфраструктуру и прежде всего бесстыковой путь, на котором не будет ни скрипа, ни стука, которыми “славятся” наши вагоны. Но в отличие от Цюриха, мы стараемся рельсы наоборот отделить – в одном трамвае легко помещается пассажиров столько же, сколько в двух с половиной автобусах. Если трамвай снять, то все водители поедут на машинах и тогда по Лесной улице уже больше никто никуда не проедет.

Когда поменяют рельсы на бесшумные по всей Москве? Трамваи под окнами не только на Лесной проходят.

Максим Ликсутов: У нас огромная программа реконструкции трамвайных путей. Есть и желание сделать все и сразу, но приходится учитывать и другие потребности города. Например, в реконструкции вылетных магистралей. Значит, надо находить баланс, как не парализовать движение вообще на дорогах. К этому Дню города заканчивается реконструкция путей на Варшавском шоссе. В следующем году мы планируем сделать примерно 40 км путей, в том числе – Лесную улицу. Есть и планы по восстановлению трамвайного кольца на площади Тверской заставы.

Там же тогда вообще все встанет – сейчас-то уже не проехать.

Максим Ликсутов: Проблема в том, что кроме как на метро, с Белорусского вокзала уехать ни на чем практически невозможно: наземного транспорта нет, до всего надо долго идти по лестницам и переходам. Пассажиры, которые приезжают на электричках, Аэроэкспрессе, поездах дальнего следования вынуждены ехать на подземке, а обе станции “Белорусская” и радиальная, и кольцевая перегружены. Поэтому ищем возможность вернуть трамвай на площадь Тверской заставы. Хуже для водителей не будет, потому что трамвай поедет на ту же светофорную фазу, что есть и сейчас, рельсы “утопим” в асфальте, чтобы водители не тормозили перед ними. Благодаря этому у тысяч пассажиров появится дополнительная возможность уехать на другой конец города.

Когда же к Белорусскому вокзалу сможет приехать трамвай?

Максим Ликсутов: Возможно, в следующем году. Сейчас прорабатывается проект, как сделать трамвайное кольцо, сквер и вернуть памятник Горькому.

Жаль, конечно, что москвичам еще терпеть и терпеть стройку почти в центре Москвы, тем более на злополучной площади Тверской заставы, судьбу которой столичные власти все никак не решат. Ведь от ремонтов еще и в метро, они уже подустали. Нам пришло несколько однотипных писем: “Зачем в метро постоянно перекрывают движение?” А другие добавляют: “При советской власти такого не было”. Насколько необходимы эти “окна”? Почему тридцать лет назад их не было? Тогда и народу в Москве было поменьше, а сейчас получается, что линии в центре по выходным разорваны?

Читайте также:  Выбираем бриллиант на кольцо – надежный и высококачественный

Максим Ликсутов: При советской власти мы все, в том числе и московское метро, были немного моложе. Безопасность и надежность работы метрополитена – наш основной приоритет. Поэтому приходится периодически закрывать часть станций. Первые “окна” длились по два дня, сейчас мы их сократили до одного и перенесли на воскресенье, когда пассажиров – минимум. Но за этот день успеваем сделать столько, сколько раньше делали за 3,5 месяца в ночные “окна”, когда напряжение снимают на несколько часов. На каждом перегоне работают по 1200-1300 человек: меняют рельсы, контактный рельс, шпалы, элементы конструкции, системы безопасности, банально отмываем эскалаторы, сами станции. В этом году запланировано 20 “окон”, 11 уже прошли. Понимаем, что неудобно для москвичей, но неудобство связано только со стремлением организовать работу метрополитена максимально четко, надежно, безопасно. Благодаря этим ремонтам мы смогли уже добавить поезда в час пик и увеличить число пассажирских мест на ряде загруженных линий почти на 150 тысяч в сутки.

Закончатся эти “окна” когда-нибудь, как дома кончается ремонт?

Максим Ликсутов: Работы в московском метро будут продолжаться, постепенно мы постараемся, чтобы неудобства, с ними связанные, стали минимальными.

Очень трудно в это поверить! Некоторые разобранные переходы в метро стоят безо всяких изменений больше года. Сколько еще людям страдать? Взять станцию метро Тушинская – год уже перекрыта, а ведь там железнодорожная и автобусная станции, половина северо-запада области туда приезжает. В “Новогиреево”, пишут читатели, забор поставили 14 декабря 2014 года, на “Савеловской” третий год копают.

Максим Ликсутов: На “Савеловской” строят новую линию метро, переход закрыт из-за этого, по-другому не получается. Что касается остальных переходов – к сожалению, это не быстрый процесс. Некоторые станции не ремонтировали по 60-70 лет. Если их совсем закрыть, то ремонт можно сделать быстро, а если они работают, то ремонтировать можно только ночью, как и стройматериалы завозить. К сожалению, подвели и некоторые подрядчики, которые не справились со своим объемом работ. Метрополитен не оставит это безнаказанным, но время-то никак не вернуть! Могу сказать, что 60 станций почти готовы, ко Дню города постараемся все основные станции полностью закончить.

Вторую половину станций метро тоже будете ремонтировать, как объявляли раннее?

Максим Ликсутов: Вторая часть проектируется. Как только документы будут готовы, объявим конкурсы с очень жесткими требованиями к подрядчикам, срокам и финансовой ответственности, чтобы у участников конкурса даже мыслей не было о возможности задержки в работе. Учтем все проблемы, с которыми столкнулись на первом этапе. Конкурсы могут быть объявлены в этом году, сроки работ спланируем отдельно.

Этим летом в метро стало полегче дышать благодаря поездам с кондиционерами и тем, что воду раздаете. Тем не менее в жару все же было душновато, особенно на старых станциях. Возможно ли эту проблему в будущем кардинально решить?

Максим Ликсутов: Кардинально нет – из-за особенностей строительства, особенно старых станций в центре города, системы кондиционирования установить невозможно технически. Но вот уже пять лет у нас идет программа по реконструкции вентиляционных шахт, которые изначально работали на естественной вытяжке, а сейчас ставим туда огромные вентиляторы, которые подают дополнительную циркуляцию воздуха на станциях. То есть скопившийся жаркий воздух принудительно выгоняем наружу, а вечером, когда становится прохладнее “закачиваем” свежий. Это позволяет снизить температуру на станции до пяти градусов. Еще одна вещь, которая себя неплохо показала – летние решетчатые двери, чтобы станция лучше проветривалась ночью. Ну и, как вы знаете, уже несколько лет раздаем в жаркие дни воду. Плюс за каждой станцией закреплена бригада скорой помощи, которая дежурит там в жару. За все это лето лишь только одной пассажирке – пожилой женщине стало плохо, еще рядом с вестибюлем. Ей сразу же оказали помощь.

Еще один грандиозный ремонт, о котором говорят уже несколько лет, должен вот-вот начаться на Филевской линии. Движение закроете? Что ждет пассажиров?

Максим Ликсутов: Мы рассматривали несколько вариантов, в том числе с полным снятием движения. Но мэр Москвы в итоге принял решение, что движение прекращаться не должно. Путевая инфраструктура там в относительно хорошем состоянии, самые большие проблемы – на станциях. Ветка открытая, строили ее во времена Хрущева, на материалах экономили. Станции будем закрывать поочередно, в шахматном порядке.

Например, на некоторых станциях поезда, следующие из центра в сторону области, не будут производить посадку и высадку пассажиров. На других – из области в центр. То есть, если нужно доехать до своей станции, а нужная платформа закрыта, надо будет добраться до соседней станции, пересесть там и вернуться, только уже на противоположную платформу.

Работы начнем осенью этого года, закончить должны к ноябрю-декабрю 2017-го, чуть больше, чем за год.

Передел рынка транспорта Подмосковья – кто стоит за скандалом 2019 года?

Не успел начаться 2019 год, как жители подмосковных городов, в том числе Химок, столкнулись с непредвиденными трудностями. В свой первый рабочий день большинство химчан не сумели добраться вовремя до работы.

«Автобусов нет! Народ на ул. Дружбы стоял 40 минут. Приехала маршрутка. Водила не местный, с Домодедова. Маршрута не знает. Пассажиры дорогу показывают! И это не аллегория. Сколько стоит проезд – не знает! Говорит, что автобусы только пригнали с Домодедова. В 4 утра, чтобы хоть что-то было на маршруте, пригнали водил на маршрутках! А они «не в теме» маршрута напрочь!» – возмущаются в мессенджерах жители. «Народ ждал на пр. Мельникова, ул. Родионова 40 минут. Пока на Дружбу не пришли! Никаких объявлений не было. Водитель маршрутки обилечивает по «Стрелке» или налом! Но тут уже кто сколько даст!».

Примерно такая же картина происходит в социальных сетях, в частности в одном из популярных химкинских сообществ «ВКонтакте»:

«Новый перевозчик «СтарТранс» на 383 маршруте отжигает по полной, водитель не знает, куда ехать (ему всю дорогу подсказывали пассажиры), он не знает тарифов за проезд: кто-то 50 давал, кто-то 23, я – бесплатно проехал вообще, так как у водителя сдачи не оказалось даже с 500 рублей. В общем, пока что бардак».

Связано это с тем, что по результатам открытых конкурсных процедур на право оказания услуг по перевозке пассажиров на ряде маршрутов в городских округах Химки, Долгопрудный, Наро-Фоминский, Королев, Мытищи, Подольск, Домодедово, Красногорск, в Одинцовском и Ленинском районах обслуживание будет осуществляться другими перевозчиками – говорится в сообщении Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

Как сообщает портал «Химки.орг», с 1 января в распоряжение перевозчика ООО «СТАРТРАНС» переходят следующие химкинские маршруты:

  • № 5 ст. Химки — Химки (платф. Левобережная)
  • № 22 ст. Химки — Химки (м/р Сходня)
  • № 27 ст. Химки — Химки (м/р Новогорск)
  • № 28 ст. Химки — Химки (Больница № 119)
  • № 29 ст. Химки — Долгопрудный (платф. Хлебниково)
  • № 30 ст. Химки — Химки (Подрезково)
  • № 26 ст. Химки — Красногорск (пл. Маяковского)
  • № 36 Химки (ст. Сходня) — Лунево
  • № 44 Химки (ст. Сходня) — Круглое озеро
  • № 383 Химки (ул. Дружбы) — Москва (м. «Планерная»)
  • № 434 Химки (м/р Новогорск) — Москва (м. «Планерная»)
  • № 469 ст. Химки — Москва (м. «Планерная»)
  • № 482 Химки (м/р Сходня) — Москва (м. «Речной вокзал»)
  • № 41 Химки (ул. Дружбы) — ст. Лобня
  • № 7 Химки (платф. Фирсановка) — Зеленоград (Западная)
  • № 7 ОАО «Сходнямебель» — з-д «Элвакс»
  • № 42 ст. Химки — Химки (Плотина)
  • № 50 Химки (Подрезково) — Химки (м/р Новогорск)
  • № 51 ст. Химки — СТЦ «МЕГА»
  • № 465 Химки (м/р Подрезково) — Москва (м. «Войковская»)
  • № 484 Химки (м/р Подрезково) — Москва (м. «Планерная»)

Также тендер выиграл перевозчик ООО «ДОМТРАНСАВТО», который будет осуществлять маршруты:

  • № 368 ст. Долгопрудная — Москва (м. «Речной вокзал»)
  • № 472 ст. Долгопрудная — Москва (м. «Сходненская»)
  • № 38 ст. Долгопрудная — Шереметьево — ст. Лобня
  • № 1062 Химки (ул. Совхозная) – Москва (м. «Алтуфьево»)
  • № 1078 ст. Долгопрудная — Химки (платф. Левобережная)

По заверениям руководства Области замена перевозчика не скажется на качестве обслуживания. Предоставление льгот останется в прежнем объеме. Однако уже сейчас граждане Подмосковья, в том числе химчане, могут с уверенностью сказать, что такого форменного бардака они не видели давно. Маршрутов по расписанию нет, вместо больших автобусов чаще всего подходят маленькие, в добавок ко всему водители не всегда знают сам маршрут.

Мы решили выяснить, что это за компании, выигравшие подмосковный тендер на сумму 336 млн рублей сроком на 3 года (2019 – 2021 гг), и провели свое небольшое расследование.

По данным ЕГРЮЛ генеральным директором и учредителем ООО «ДОМТРАНСАВТО» (ИНН 5009095550), зарегистрированной 17 октября 2014 года, является Мурадян Нерик Спартакович. Он же – генеральный директор и учредитель ООО «ЭВРИКА», которая выиграла в 2017 году госконтракт на сумму 77,7 млн рублей на консультирование пользователей плоскостных парковок для ГКУ «АДМИНИСТРАТОР МОСКОВСКОГО ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА».

В связях по месту регистрации находим ООО «РАНД-ТРАНС»…

Второй победитель госзакупок ООО «СТАРТРАНС» (ИНН 7717285458) зарегистрирован 10 апреля 2015 года, директором которого значится Бадалян Артем Вигенович.

На сайте госзакупок, как сообщили редакции «ЯНовости» химкинские общественники, у ООО «СТАРТРАНС» и ООО «РАНД-ТРАНС» полностью совпадают реквизиты – служебный телефон и электронная почта.

Что же за компания такая, ООО «РАНД-ТРАНС»? И как с ней связаны победители тендера на пассажирские перевозки?

Компания «Ранд-Транс» существует уже более 20 лет. Это первый коммерческий перевозчик, обслуживающий жителей городского округа Домодедово. На текущий момент предприятие обслуживает более 100 маршрутов по Московской области и является одним из крупнейших перевозчиков региона. ООО «Ранд Транс» имеет собственный технический центр для обслуживания автобусов и 7 филиалов. Парк компании насчитывает более тысячи единиц техники не старше двух лет, в основном марки Mersedes Benz Sprinter. Все автобусы оснащены системой ГЛОНАСС, средствами видеонаблюдения и информационными табло для удобства пассажиров, – сказано в интервью руководством группы компаний «РАНД-ТРАНС». По сообщениям некоторых чиновников, «СТАРТРАНС» является дочерней фирмой «РАНД-ТРАНСа».

Мы подняли сведения о том, как менялись учредители данной компании:

В статье «Компромат 1» про учредителей «Ранд-Транс» говорится следующее:

Среди ее владельцев был Гамлет Авагумян — сын совладельца «Авилона» Камо Авагумяна. «Авилон» является одним из крупнейших поставщиков автомобилей для российских силовиков — компания постоянно выигрывает тендеры МВД и Генпрокуратуры. При этом семья Авагумян тесно связана с российскими силовыми ведомствами. Камо Авагумян владеет пятизвездочным отелем в Греции вместе с сыном генпрокурора Артемом Чайкой и Ольгой Лопатиной, бывшей женой заместителя генпрокурора Геннадия Лопатина.

Старший сын Камо Авагумяна Георгий работает в Генеральной прокуратуре заместителем начальника управления по надзору за исполнением законов о защите интересов государства и общества. Женат он на дочери Артура Асатряна, которого в армянской и итальянской прессе называют Доном Пипо и считают крупным криминальным авторитетом, и фамилия которого упоминалась в контексте убийства вора в законе Аслана Усояна (Деда Хасана).

Средний сын Камо Авагумяна Карен занимается бизнесом. В частности, он является председателем советов директоров транспортных компаний «Альфа грант» и «Рико». Занимаются эти компании перевозками — и в ходе недавней реформы рынка маршруток в Москве получили от правительства Москвы 3,12 млрд рублей на пять лет за обслуживание 21 маршрута общественного транспорта. Гендиректором «Альфа гранта» является Марк Рахманин, одновременно возглавляющий фастфуд-сеть «Бургер стрит М», половина которой на момент публикации газеты принадлежала Александру Колокольцеву, сыну российского министра внутренних дел.

Владелец «Альфа грант» и «Рико» — бизнесмен Михаил Наугольных. Также ему принадлежит часть компании «Ранд-Транс» — другим ее совладельцем является младший сын Камо Авагумяна Гамлет. Бизнесом Гамлет Авагумян начал заниматься, еще будучи студентом. В 2010 году, когда он учился в Финансовой академии, Авагумян-младший вместе с сыном девелопера Александра Чигиринского Михаилом создал компанию «МКМ-Логистика». За год компания приобрела более ста грузовиков для вывоза мусора, а вскоре получила от московских властей огромный пятнадцатилетний контракт на вывоз мусора с территории Юго-Западного административного округа — на общую сумму более 40 млрд рублей. Вскоре после этого Гамлет Авагумян уступил свою долю в «МКМ-Логистике» Роману Абрамовичу.

Похоже, что все три компании – «СТАРТРАНС», «ДОМТРАНСАВТО» и «РАНД-ТРАНС» – связаны между собой и подконтрольны федеральным структурам. Предполагаем, что это начало крупного передела сферы транспорта Подмосковья. Следующего этапа можно ожидать в конце 2019, когда согласно Закону от 28 декабря 2018 № 254/2018-ОЗ «Об условиях приватизации имущественного комплекса» произойдет преобразование ГУП «МОСТРАНСАВТО» в акционерное общество. Если наши догадки верны, то «по дороге» в ПАО из ГУПа «потеряется» часть автотранспорта и автобаз, которые попадут в «нужные» руки.

Для наших читателей сообщаем, что по вопросам обслуживания маршрутов работает горячая линия Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области: +7(495)228-19-19

Телефон диспетчерской филиала ООО «СтарТранс» по г.о. Химки: +7(968)377-52-55

Ссылка на основную публикацию