По просьбе жителей в Москве отменено строительство станции метро «Беломорская»

Мэрия отказывается от строительства станции метро «Беломорская улица»

Столичные власти решили отказаться от строительства станции «Беломорская улица», которая должна была стать следующей за платформой «Речной вокзал» на продленной Замоскворецкой линии. Причиной отмены проекта стало недовольство местных жителей. Об этом заявил «Известиям» заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Эксперты утверждают, что, завернув проект строительства станции подземки, жители района создали прецедент.

— Скорее всего, ее отменят, — заявил Марат Хуснуллин. — Рядом находится жилой дом, жителям будет крайне неудобно. С градостроительной точки зрения она нужна, но, учитывая, что строилась бы она прямо во дворе у жителей дома, мы считаем, что ее не нужно строить. Было большое обращение жителей. Поскольку расстояние от «Ховрино» до «Речного вокзала» 2 км с небольшим и «Беломорская улица» находилась бы посередине, метро в пешей доступности всё равно будет. Придется, может, чуть подольше пройти. К тому же мы так сэкономим деньги.

Напомним, что «Беломорскую улицу» планировали ввести в эксплуатацию уже в 2015 году. Она должна была стать промежуточной станцией Замоскворецкой линии метрополитена на участке от станции «Речной вокзал» до конечной «Ховрино». Расположить ее предполагалось с южной стороны Беломорской улицы у пересечения с улицей Смольная, в рамках проекта планировалось построить два подземных вестибюля с выходами на обе стороны Беломорской и Смольной улиц к жилой застройке и остановкам общественного наземного транспорта.

Публичные слушания в районе Левобережный по проекту станции прошли 25 марта, и многие жители выступили против строительства. Резидентов в том числе беспокоило то, что ради метро придется снести сквер и даже, возможно, жилые дома.

Экс-глава НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко утверждает, что жители Левобережного создали прецедент.

— На подготовку проекта одной станции тратятся десятки миллионов рублей, и я не помню случаев за всю историю строительства метро, чтобы запланированная платформа не была построена, встретив некоторое сопротивление местного населения, — сказал он. — Я не хочу сказать, что строили вопреки всему. Просто жителям, которые боялись шума, вибрации или других последствий строительства линии, всегда разъясняли необходимость транспортной доступности, безопасность, которую обеспечивают расчеты при проектировании.

По мнению эксперта организации «Город и транспорт» Владимира Свириденкова, основная причина отмены строительства «Беломорской» – желание столичных властей минимизировать стоимость строительства.

– Продление Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» дальше на север к Беломорской улице и улице Дыбенко почти до МКАД было запланировано еще в советские времена, – рассказал он. – Сейчас, когда приступили к его реализации, действительно предполагались две станции: одна на пересечении Беломорской и Смольной улицы, а вторая – на улице Дыбенко, где сейчас сооружается «вход» на территорию города новой автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург. При этом «Беломорская» действительно расположена довольно близко к жилым домам, но они проектировались и строились с учетом технической зоны, которая была зарезервирована под продление линии метрополитена, то есть никаких серьезных препятствий к тому, чтобы эту станцию там построить, на самом деле нет.

В то же время, как отметил Свириденков, «Беломорская» позволила бы в значительной степени освободить очень загруженную сейчас станцию «Речной вокзал», потому что основная часть автобусного подвоза жителей Химок и всего Подмосковья, тяготеющего к Ленинградскому шоссе, осуществлялась бы к станции «Беломорская».

Свириденков добавил, что сейчас проводится достаточно мощная политика по максимальному сокращению стоимости строительства новых объектов метрополитена.

– Отделка станций, архитектурное убранство составляют единицы процентов от общей стоимости строительства, это не то, на чем можно сэкономить, – пояснил эксперт. – Сокращение затрат, в первую очередь, предполагалось за счет унификации проектов станций. А на «Беломорской» к тому же предполагалось новое техническое решение, позволяющее сократить объем разрабатываемого котлована за счет размещения части технических помещений над платформенной частью станции.

Эксперт отметил, что примерная стоимость строительства перегонных тоннелей методом щитовой проходки составляет порядка 1-1,5 млрд рублей за 1 км одной нитки, то есть, одного тоннеля. Стоимость строительства станции длиной 200 метров – примерно 3-3,5 млрд рублей. «Но любая станция приносит косвенный экономический эффект, который также стоит учитывать в каждом случае», – подчеркнул он.

Новости сайта

Новости

Поиск

Беломорская

Станция «Беломорская» (ПК 158+20,76) Замоскворецкой линии, следующая за станцией «Речной вокзал», расположена на северо-западе Москвы, в Левобережном районе Северного административного округа, во 2-м микрорайоне Химки-Ховрина, вдоль Беломорской улицы с её южной стороны, возле пересечения с ул. Смольной. Станция — колонная мелкого заложения, частью двух-, частью трёхпролётная, с островной платформой шириной 10 м. У станции запроектирован один подземный вестибюль с отдельными зонами для входа и для выхода пассажиров. Каждая из зон связана с платформой станции двумя эскалаторами, таким образом, на станции будет действовать принцип разделения входящего и выходящего потоков. Вестибюль имеет выход в подуличный переход под Беломорской ул. Над платформенным участком станции размещаются два технических этажа с тягово-понизительной подстанцией, кабельным коллектором и венткамерой. Проектировщик станции — ОАО «Моспромпроект», главный архитектор проекта — Ломоносов Г. Б. Несмотря на объявленный ранее полузакрытый способ строительства, сооружение станции ведётся в открытом котловане.

Впервые станция под названием «Ховрино» появилась на перспективных планах в 1962 году. В то время ещё только строился участок «Сокол» — «Речной вокзал», а за «Речным вокзалом» уже было запроектировано продление линии на две станции до ст. «Левобережная», с созданием пересадочного узла на электропоезда Ленинградского направления. В Генплан Москвы 1971 года участок «Речной вокзал» — «Левобережная» был включён уже с тремя станциями. В середине 80-х, с появлением проекта хордовых линий, ст. «Беломорская» была определена как пересадочная на Химкинскую хорду. В дальнейшем ст. «Левобережная» исчезла из планов, и в 90-х годах за «Речным вокзалом» планировалось уже только две станции: «Беломорская» и «Улица Дыбенко», однако строительство участка постоянно переносилось на перспективу, либо вовсе не упоминалось в планах.

В декабре 2012 г. было принято принципиальное решение об ускорении строительства участка «Речной вокзал» — «Улица Дыбенко» со сдачей в эксплуатацию в декабре 2014 г.; впоследствии срок окончания строительства был перенесён сначала на 2015, затем — на 2016 г. Строительство станции должно было вестись в котловане открытым способом. Подряд на строительство участка получила ГК Стройгазконсалтинг. В феврале 2014 г. на площадке начались земляные работы.

В начале апреля 2014 г. руководство стройкомплекса Москвы неожиданно заявило об остановке работ по возведению станции в целях экономии средств, мотивировав решение отрицательным отношением к строительству местных жителей. С этого времени все работы на стройплощадке были прекращены. При этом официально окончательного отказа от станции не было, её открытие лишь было отнесено на перспективу. Однако при отказе от возведения необходимого для задела минимума конструкций станции в открытом котловане, фактически, такое решение означало, что станция в данном месте просто не сможет быть построена в дальнейшем. В 2014 и 2015 гг. через будущее тело станции транзитом с помощью ТПМК Herrenknecht S-791 Виктория были пройдены оба перегонных тоннеля.

Читайте также:  У детской столичной школы искусств будет пристройка

Весной 2016 г. было принято новое решение о возобновлении строительства станции, в соответствии с её утверждённым ранее проектным местоположением. Подрядчик — ООО «Кольцевые магистрали столицы» (ООО «КМС», дочерняя компания ГК Стройгазконсалтинг). В июне 2016 г. начались работы по повторному огораживанию и восстановлению стройплощадки, завершившиеся к концу 2016 г. Одновременно продолжались проектные работы.

В течение 2017 г. был осуществлён основной объём капитальных работ: от раскрытия котлована до возведения железобетонных монолитных конструкций станции. Строительство велось участками: когда на одном участке ещё разрабатывался котлован, на соседнем уже вовсю велись монолитные работы. Пройденые ранее перегонные тоннели были вскрыты и разобраны. Завершение работ в декабре 2017 г. велось в авральном порядке. В ночь с 21-го на 22-е декабря от ст. «Речной вокзал» до ст. «Ховрино» через «Беломорскую» прошёл габаритный вагон, а 25 декабря — первый пробный поезд. 31 декабря 2017 г. была пущена в эксплуатацию ст. «Ховрино». Конструкции «Беломорской» были готовы в объёме, достаточном для безопасного пропуска поездов с пассажирами. Пути отделены от платформы огнеупорными стенками.

Весь 2018 год велась достройка станции, внутренняя отделка, установка и наладка необходимого оборудования, благоустройство пристанционной территории. Для работ в зоне действующего метрополитена с 16 июля ст. «Ховрино» стала ежедневно закрываться для пассажиров в 23:00, кроме того, в ноябре и декабре участок от «Речного вокзала» закрывался на выходные. Открытие станции было намечено на 20 декабря.

Общеувязочный план ст. «Беломорская»
по действующему проекту.
© АО «Мосинжпроект», 2016 г.

Горожане борются за строительство станции метро «Беломорская»

Отмена решения о строительстве, которого ждали долгие годы, возмутила тысячи москвичей

20.04.2014 в 19:24, просмотров: 12118

В Москве набирает силу новое противостояние жителей и градостроителей, причем несколько парадоксальное. Если обычно горожане протестуют против строительства рядом с их домами новой трассы, торгового центра и т.д., то в данном случае они требуют возведения нового транспортного объекта, а именно — станции метро «Беломорская». В начале апреля городские власти объявили, что ее, скорее всего, строить не будут. Основной причиной, по словам заммэра Марата Хуснуллина, явилось недовольство жителей прилегающих к будущей станции домов, а вернее, одного-единственного дома номер 26 по Беломорской улице. Однако многие другие жители района считают, что истинные мотивы решения более прагматичны, и намерены добиваться строительства. 22 апреля они собираются на митинг в поддержку станции.

Еще 16 апреля в управе района Левобережный прошла весьма бурная встреча по поводу стройки. В крохотный зал для собраний набилось не меньше двухсот человек, но поместились все равно не все. Спорили поначалу горячо, переходя на личности. Но быстро поняли, что препирательства «за/против» давно неактуальны. У сторонников стройки, во-первых, подавляющее большинство. Количеством противников, как говорят математики, можно было просто пренебречь. Когда их попросили поднять руки, вверх взмыли от силы полдюжины ладоней. А во-вторых, проект строительства еще год назад — 14 марта 2013 года — выносили на публичные слушания, и закончились они в пользу «Беломорской». Недовольные тогда смирились, но после недавнего выступления Хуснуллина почувствовали второе дыхание. Им будто дали еще один шанс, они снова заговорили про бомжей в подъездах, про бесчисленные маршрутки и розничные палатки у метро — на их взгляд, это неизбежные последствия строительства.

Их, правда, почти никто не слушал. «Раз технически с 1971 года станция метро была запланирована в вашем дворе, то она и должна быть там построена», — пригвоздила их член инициативной группы Елена Павловна. Основная претензия жителей к чиновникам — нельзя просто так взять и отменить строительство давно обещанной станции метро, если проект одобрен, согласован во всех инстанциях, по нему заключен госконтракт и даже начаты работы. «Жители района и ближайшего Подмосковья ждали эту станцию более тридцати лет! — негодует представитель инициативной группы «Беломорская-ДА» Ольга Хорькова. — Люди до последнего времени покупали здесь квартиры с расчетом на метро».

Отдуваться перед жителями за демарш с «Беломорской» градостроители прислали Дмитрия Дорофеева — начальника управления строительства метрополитена Департамента строительства Москвы. «В первую очередь что нам помешало — так это результаты инженерно-геологических изысканий, — рассказал он собравшимся. — Выяснилось, что в основании будущей станции, на глубине 15–20 метров, находятся водонасыщенные пески — плывуны». «И что-о-о?! — почти хором взревел зал. — Да у нас вся эта местность заболоченная, то и дело новые высотки строятся, и ничего!» «Ничего невозможного нет, даже в космос люди летают, — попытался отшутиться чиновник. — Но невозможной оказалась цена этих мероприятий — необходимо было заменить все основание дома». Работы по укреплению фундамента Дорофеев оценил в дополнительные 1,2–1,5 млрд рублей.

Но дело, как оказалось, не в самих деньгах, ибо у строителей они есть. Как раз 11 апреля чиновники перераспределили средства, выделяемые из городского бюджета на реализацию адресной инвестпрограммы на 2014–2016 гг. В частности, на строительство участка метро от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино» (следующей за «Беломорской») в 2014 году дополнительно выделили 3,5 млрд рублей — их «перенесли» с 2016 года.

«Снесите дом, елы-палы!» — не унимались жители. Расселение многоэтажки обойдется городской казне минимум в 2,5 млрд рублей, возразил Дорофеев. И дело опять-таки не в том, что денег нет. Просто на данном этапе городские власти отчего-то не готовы столько тратить. «За эти деньги можно еще одну станцию построить», — не сдавался чиновник. «Ничего, мы как налогоплательщики разрешаем вам такие траты произвести», — парировали жители.

«Ну, хорошо, допустим, — продолжили они натиск. — А раньше-то вы куда смотрели? Почему только сейчас об этом узнали?» Как оказалось, новые станции сегодня проектируются и строятся параллельно. То есть строительная техника зачастую выходит на площадку еще до окончания всех исследований и экспертиз. Такая практика якобы закрепилась с конца 2011 года, когда резко возросла интенсивность строительства метро. «Это, конечно, не есть хорошо, — рассуждал Дорофеев. — Но без метро целые районы и вся Москва просто задыхается». До сих пор параллельная тактика не давала серьезных сбоев, и «Беломорская» стала первым звоночком.

«Мы строили и в худших условиях. Для этого есть технологии, — говорит зам. гендиректора ОАО «Управление развития строительных технологий» (УРСТ) Рустам Черкесов. — Здесь основной фактор — близость жилого дома». Даже если допустить, что стройку продолжат, на укрепление фундамента здания уйдет минимум год, а то и два. Как признался на собрании Дорофеев, приоритетной для властей задачей является ввод к середине 2015 года станции «Ховрино». Сделать это в срок необходимо любой ценой, и лишних года-двух у строителей нет. Они фактически стали заложниками высоких темпов строительства, которые сами для себя и установили.

«В департамент каждый день приходит 200–250 писем с жалобами на отмену, — поделился Рустам Черкесов. — Окончательного решения еще нет, сейчас они, можно сказать, изучают общественное мнение». «Ну правильно, забросили информацию и ждут, что будет», — соглашаются жители района Левобережный. По оценкам специалистов, у них есть максимум пять месяцев, чтобы повлиять на ситуацию. За это время проходческие щиты, уже начавшие подземное бурение от «Ховрино», доберутся до улицы Беломорской, и если станцию не начнут строить к этому моменту, ее вряд ли станут строить вообще. Местные жители настроены решительно: организуют митинг, собирают подписи за отмену отмены, изучают технические документы. Они всерьез считают, что их поезд еще не ушел.

Читайте также:  Ленточный фундамент. Что о нем нужно знать?

Заголовок в газете: Оборона «Беломорской»
Опубликован в газете “Московский комсомолец” №26508 от 21 апреля 2014

ilovemoscow

Полезное о столице

Новые грани любимого города

Жданно-нежданная Беломорская

Как-то так вышло, что несколько последних недель я все время слышу разговоры про станцию метро Беломорскую. Да, ее еще нет. Или да, ее уже нет. Я долгое время жила, а сейчас работаю в районе Левобережный. Конечная станция метро там – Речной вокзал. Как многие знают, сейчас запланировано и уже ведется продление этой ветки. Планировались две станции: Беломорская и Ховрино. Ховрино строят, а вот с Беломорской случился казус – ее строительство заморозили, отложили, закрыли до 2018 года. Т.е. вот 22 апреля вышло постановление Правительства Москвы о переносе сроков по станции Беломорская.

“По информации Департамента градостроительной политики города Москвы отмена строительства станции метро “Беломорская” планируется по техническим причинам и, как следствие, в связи со значительным удорожанием работ и срывом утвержденных сроков строительства. В перспективе Департамент не отказывается полностью от строительства станции на Беломорской улице и планирует вернуться к данному вопросу в 2017 году”. Вот такие ответы поступают жителям района на официальном сайте управы Левобережья. Я не просто так полезла все это читать. Дело в том, что позднее причиной переноса стало указание на несогласие жителей района со строительством станции в данном месте.

У меня масса знакомых здесь живет, сама понимаю все или многие причины.
Итак, картина следующая: жители района делятся на тех, кто “за”, и на тех, кто “против”.

Против строительства выступают жители, чьи дома расположены между улицами Беломорская и Фестивальная. Расстояние от Речного вокзала до Беломорской планировалось 920 м. Пешком это 10-15 минут, в зависимости от состояния здоровья человека. Сама ходила каждый день – смешно даже говорить. А вот что послужило недовольством? Улица Беломорская сегодня одна из самых “стоячих”. Редко когда на ней нет пробки, причем пробки там не 5-минутные, а весьма существенные. Если на улицу вынести еще станцию метро, придется делать остановки общественного транспорта, что вообще остановит эту улицу в принципе. Не говоря уже о том, что делать эти остановки просто негде, улица узкая, расширять ее практически некуда.

За строительство выступают жители, чьи дома расположены от Беломорской до Прибрежного проезда. От Прибрежки до Речного вокзала пешком примерно 25-30 минут, что уже немало, согласитесь. Станция Ховрино никак не спасет этих жителей, она совсем в другую сторону. А еще очень за” жители новых домов, которые построили или еще достраивают как раз в районе этой улицы (Беломорской). Там ведь и квартиры продавались с расчетом, что жилье будет находиться в 5 минутах ходьбы от метро. Сейчас недовольные покупатели названивают риэлторам, которые, в свою очередь орагнизуют даже митинги протеста. Кстати, митинг дейтсивтельтно был, пришло около ста человек, причем это были и довольные, и недовольные. А что толку? Все равно уже все решили.
Интересна еще одна причина, по которой отложили строительство. Ее называли официальные источники – мол, дом №26 по Беломорской “поплывет”, если там копать метро. А вот в 2018 году он уже не поплывет?

На моей памяти это единичный случай, когда быстро развивающийся в последние годы метрополитен вдруг отменил строительство станции.

Жители с пониманием качают головами: денег не хватило. ага. куда ж дели-то? Понятное дело, куда.

А официальной версией на сегодняшний день стали именно сложные гидрогеологические условия в районе строительства и отказ жителей. Версия о нехватке денежных ресурсов и срыва сроков тихонько пропала.

Кто прав из жителей – вопрос спорный. А вот каковы настоящие причины прекращения строительства – вопрос вообще в будущее. Поживем доживем – увидим.

По просьбе жителей в Москве отменено строительство станции метро «Беломорская»

Станцию метро, проект которой уже был готов, возводить не будут из-за протестов местного населения


Место одного из выходов проектируемой станции метро «Беломорская» рядом со снесённым домом № 11 по Беломорской улице.

Московские власти решили отказаться от строительства станции «Беломорская улица», которая должна была стать следующей за платформой «Речной вокзал» на продленной Замоскворецкой линии. Причиной отмены проекта стало недовольство местных жителей. Об этом заявил «Известиям» заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

— Скорее всего, её отменят. Рядом находится жилой дом, жителям будет крайне неудобно. С градостроительной точки зрения она нужна, но, учитывая, что строилась бы она прямо во дворе у жителей дома, мы считаем, что её не нужно строить. Было большое обращение жителей. Поскольку расстояние от «Ховрино» до «Речного вокзала» 2 км с небольшим и «Беломорская улица» находилась бы посередине, метро в пешей доступности всё равно будет. Придется, может, чуть подольше пройти. К тому же мы так сэкономим деньги.

Напомним, что «Беломорскую улицу» планировали ввести в эксплуатацию уже в 2015 году. Она должна была стать промежуточной станцией Замоскворецкой линии метрополитена на участке от станции «Речной вокзал» до конечной «Ховрино». Расположить её предполагалось с южной стороны Беломорской улицы у пересечения с улицей Смольная, в рамках проекта планировалось построить два подземных вестибюля с выходами на обе стороны Беломорской и Смольной улиц к жилой застройке и остановкам общественного наземного транспорта.

Публичные слушания в районе Левобережный по проекту станции прошли 25 марта, и многие жители выступили против строительства. Резидентов в том числе беспокоило то, что ради метро придется снести сквер и даже, возможно, жилые дома.

Экс-глава НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко утверждает, что жители Левобережного создали прецедент.

— На подготовку проекта одной станции тратятся десятки миллионов рублей, и я не помню случаев за всю историю строительства метро, чтобы запланированная платформа не была построена, встретив некоторое сопротивление местного населения. Я не хочу сказать, что строили вопреки всему. Просто жителям, которые боялись шума, вибрации или других последствий строительства линии, всегда разъясняли необходимость транспортной доступности, безопасность, которую обеспечивают расчеты при проектировании.

По мнению эксперта организации «Город и транспорт» Владимира Свириденкова, основная причина отмены строительства «Беломорской» — желание столичных властей минимизировать стоимость строительства.

— Продление Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» дальше на север к Беломорской улице и улице Дыбенко почти до МКАД было запланировано ещё в советские времена. Сейчас, когда приступили к его реализации, действительно предполагались две станции: одна на пересечении Беломорской и Смольной улицы, а вторая — на улице Дыбенко, где сейчас сооружается «вход» на территорию города новой автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. При этом «Беломорская» действительно расположена довольно близко к жилым домам, но они проектировались и строились с учетом технической зоны, которая была зарезервирована под продление линии метрополитена, то есть никаких серьезных препятствий к тому, чтобы эту станцию там построить, на самом деле нет.

Читайте также:  Потрясающий дизайн-проект современного дома в минималистском стиле

В то же время, как отметил Свириденков, «Беломорская» позволила бы в значительной степени освободить очень загруженную сейчас станцию «Речной вокзал», потому что основная часть автобусного подвоза жителей Химок и всего Подмосковья, тяготеющего к Ленинградскому шоссе, осуществлялась бы к станции «Беломорская».

Сейчас проводится достаточно мощная политика по максимальному сокращению стоимости строительства новых объектов метрополитена.

— Отделка станций, архитектурное убранство составляют единицы процентов от общей стоимости строительства, это не то, на чём можно сэкономить. Сокращение затрат, в первую очередь, предполагалось за счёт унификации проектов станций. А на «Беломорской» к тому же предполагалось новое техническое решение, позволяющее сократить объём разрабатываемого котлована за счёт размещения части технических помещений над платформенной частью станции.

Примерная стоимость строительства перегонных тоннелей методом щитовой проходки составляет порядка 1-1,5 млрд рублей за 1 км одной нитки, то есть, одного тоннеля. Стоимость строительства станции длиной 200 метров — примерно 3-3,5 млрд рублей.

— Но любая станция приносит косвенный экономический эффект, который также стоит учитывать в каждом случае.

Станция метро «Беломорская» (Москва)

Замоскворецкой линии Московского метрополитена.
Открыта 20 декабря 2018 года на действующем перегоне «Речной вокзал» — «Ховрино».
Стала 223-й станцией Московского метрополитена.

Расположена на территории района Левобережный Северного административного округа города Москвы. Название было дано по одноимённой улице, вдоль которой располагается станция. Проектное название — «Беломорская улица».

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с островной платформой. Ширина платформы составляет 10 метров.

Оформление станции содержит отсылки к Беломорью — географической области в окрестностях Белого моря. Основными цветами на станции стали оттенки зелёного, тёмно-синий и белый, которые символизируют море, ночное небо и снег соответственно. Колонны и стены «Беломорской» облицованы белым мрамором Полоцкого месторождения. В ниши со скамейками, которые расположены вдоль стен между некоторыми из колонн в центре станционного зала, установлены несколько панно с изображениями Соловецкого монастыря, ансамбля Кижи и северных пейзажей. Пол станционной платформы покрыт серым сибирским гранитом, подвесной потолок станции имеет цвет морской волны. Название станции на путевой стене расположено на полосе зелёного цвета, выше которой располагается тёмно-синяя отделка, ниже — белая.

Станция имеет один подземный вестибюль, из которого организован выход на Беломорскую ул. Особенностью станции является то, что вестибюль разделён на две части: одна для входа, другая для выхода. Каждая из частей вестибюля связана с платформой станции двумя эскалаторами, для маломобильных пассажиров построен лифт. В перспективе предусмотрено строительство второго вестибюля в западной части станции, но на момент открытия там был построен эвакуационный выход.

В отделке фасадов наземных сооружений станции использован зелёный цвет. Внутренняя отделка вестибюля выполнена белым мрамором, разбавленным полосами зелёного уральского змеевика. Светодиодные ленты на тёмно-синем потолке вестибюля по задумке проектировщиков должны создавать эффект северного сияния.

Продление Горьковского радиуса от станции «Сокол» планировалось ещё в 1938 году, когда в составе второй очереди метрополитена был открыт его первый участок. Правда, тогда не предусматривалось отклонение линии от Ленинградского шоссе, то есть планируемый участок шёл вдоль шоссе до проектируемой станции «Химки». Предусматривалось три станции после «Сокола» — «Братцево», «Северный Речной вокзал» и «Химки». Станция в районе будущей Беломорской ул. не планировалась, так как в то время это был неосвоенный пригород Москвы с преимущественно сельской застройкой. В 1947 году были подтверждены планы 1938 года относительно продления Горьковского радиуса.

Станция впервые появляется в планах 1957 года под названием «Беломорская Улица». В 1959 году Совет Министров СССР утвердил план строительства линий Московского метрополитена на семилетку (1959—1965). По нему Горьковский радиус планировалось завершить станцией «Речной вокзал», что и было реализовано в 1964 году: Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена на север с тремя станциями — «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал».

В последующие несколько десятилетий строительство продления Горьковско-Замоскворецкой линии на север постоянно откладывалось. По планам 1970 года планировалось в перспективе продлить Замоскворецкую линию до платформы «Левобережная». В 1973 году появилась перспективная схема, на которой были отмечены станции «Беломорская», «Улица Дыбенко» и «Левобережная». Примерно в это же время вдоль Беломорской ул. был зарезервирован участок под будущую стройплощадку станции метро. В 1978 году участок «Речной вокзал» — «Левобережная» планировался на отдалённую перспективу, а первостепенной задачей ставилось строительство Серпуховско-Тимирязевской линии. В 1987 году этот участок также продолжали планировать на отдалённую перспективу.

В 1990-е годы станция «Левобережная» была отменена, а планируемый участок укорочен до «Улицы Дыбенко». Так, на перспективной схеме 1998 года станция «Улица Дыбенко» была запланирована конечной.

В 2007 году столичные власти сообщили, что Замоскворецкая линия будет продлена в районы Ховрино и Левобережный. Предполагалось, что на линии за «Речным вокзалом» появятся две новые станции — «Беломорская» и «Улица Дыбенко». 1 февраля 2013 года Градостроительно-земельная комиссия города Москвы утвердила проект планировки продления Замоскворецкой линии метрополитена от существующей станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко», с промежуточной станцией «Беломорская». 10 декабря 2013 года проект планировки был утверждён мэром.

Однако уже 4 апреля 2014 года Мэрия отказалась от строительства станции метро «Беломорская улица» из-за недовольства местных жителей: инициативная группа жителей объявила сбор подписей против строительства данной станции метро. После сообщения об отмене строительства станции другая группа жителей Левобережного района начала сбор подписей под обращением к Собянину и Хуснуллину с просьбой возобновить строительство. Проводился митинг в поддержку строительства станции. В результате было принято решение не отказываться от строительства станции, а построить её позднее, на действующем перегоне. Для этих целей при сооружении тоннеля Замоскворецкой линии на месте будущей станции был оставлен задел в виде спрямлённого участка путей.

9 июля 2016 года заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин сообщил, что строительство «Беломорской» возобновлено. В это же время началось раскрытие котлована станции. В январе 2017 года был объявлен конкурс на строительство станции, максимальная цена контракта составила 5,77 млрд рублей. Победителем стала дочерняя структура «Стройгазконсалтинга» — «КМС».

Строительство станции осуществлялось открытым способом по новой для России технологии «топ-даун». Данная технология применяется в условиях стеснённой городской среды и предполагает строительство подземного сооружения «сверху вниз». Поскольку 31 декабря 2017 года перегон «Речной вокзал» — «Ховрино» был введён в эксплуатацию, дальнейшие строительные работы проводились в жёстких условиях действующего перегона. С 16 июля по 16 октября 2018 года для ускорения строительства «Беломорской» станция «Ховрино» закрывалась в 23:00 вместо 1 часа ночи.

Ссылка на основную публикацию